蜀山逍遥 发表于 2019-12-3 12:05
泸荣高速通了以后，半小时到云龙机场，还要开通异地候机楼，一站直达。接下来半小时圈的隆昌和富顺也要开 ...

泸州本地客流由于不通铁路和高铁.有些无奈只有选择飞机,高铁通达后,航空客流也要分流部分

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降魔杵 发表于 2019-12-3 12:53
机场竞争是好事。目前泸州机场压力比宜宾机场小一些。

宜宾机场不仅要和省内，重庆机场竞争，还要面临毕 ...

未来两三年四川二级城市出现三四个两三百万级别的机场问题不大，毕竟人口基数基本都在五百万级以上。机场有竞争对消费者是好事，不是重庆机场强力竞争，泸州机场票价肯定不会像现在一样便宜，特别是现在有东云独大的趋势下，希望川航也加油。

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毕业去那里 发表于 2019-12-3 12:43
荣昌,内江,自贡,宜宾和附近的区县可选择性就大了.整个川东南地区,成渝两个干线机场,一个巨无霸天府机场, ...

问过荣昌的朋友，江北机场到荣昌要拖着行李去坐地铁，进进出出到火车站还要买高铁票，荣昌票不多，经常还得等挺久。如果泸荣半小时直通，无论时间，票价，便利程度都有很大吸引力的，况且泸州机场的票价并不贵

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毕业去那里 发表于 2019-12-3 12:43
荣昌,内江,自贡,宜宾和附近的区县可选择性就大了.整个川东南地区,成渝两个干线机场,一个巨无霸天府机场, ...

航空是增量市场，特别内地二级城市，航空潜力还大的很，蛋糕是越来越大的，并不是零和游戏。像沿海的珠海人口200万不到，每年航空客流已经1000万，四川二级城市500万级，增长到两三百万不是什么大不了的事

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蜀山逍遥 发表于 2019-12-3 13:21
航空是增量市场，特别内地二级城市，航空潜力还大的很，蛋糕是越来越大的，并不是零和游戏。像沿海的珠 ...

这个比拟不成立.珠海是地处中国经济最发达地区,是经去澳门旅游的必经之路.每年旅游的支撑就够大了.航空市场大小是由经济发展程成度而决定的.

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毕业去那里 发表于 2019-12-3 13:27
这个比拟不成立.珠海是地处中国经济最发达地区,是经去澳门旅游的必经之路.每年旅游的支撑就够大了.航空市 ...

所以我也没按常住人口的五六倍来算，过几年航空出行率达到人家去年的十分之一不过分吧

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降魔杵 发表于 2019-12-3 12:53
机场竞争是好事。目前泸州机场压力比宜宾机场小一些。

宜宾机场不仅要和省内，重庆机场竞争，还要面临毕 ...

宜宾机场既然叫五粮液机场，五粮液肯定要扎起。看看茅台机场，一个茅台镇就靠茅台扎起，开航没两年也破百万了。五粮液不是和川航关系挺好，完全可以克金引川航来设基地。高铁正负面效应都有，最后净效应全看自己怎么把握，反过来，宜宾机场也可以通过这条高铁向南拓展辐射面。

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江北醉歌 发表于 2019-11-25 16:45
泸州机场的票价优惠力度大，把宜宾很大一部分出国跟国内旅游团队，拉到泸州机场出发是宜宾机场的失败，我家 ...

云龙还没开国际航线，哪来出国。。。之前云龙有公布数据，宜宾大概占十个点左右，主要是江安和南溪，接下来重点拓展荣昌，隆昌，富顺这些半小时圈的客源，宜宾新机场开通后，宜宾的占比会进一步降低。

泸宜两机场重叠性不高，增量主要还是靠从江北回流，和巩固100公里圈的客源。云龙复航后，江北机场到泸州的车冲击很大，早九点到晚十点，原来高峰时候好像曾经半小时一班，现在一小时一班，晚上十点以后小车滚动到半夜最后一班机，泸州出发凌晨两三点就有

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