来自 四川省成都市 2019-8-25 11:28
billwu 发表于 2019-8-24 22:27 理想民主主义。你说的无清晰区别,是指硬件。而在实际使用硬件过程中,会有区别对待。这不是自我矮化,而是知道自己是谁。就算给你修了350,不给你安排始发班次,不是过路经济是什么? 你年龄应该不大,见过绿皮车时代的春运没?远的不说,就盆底内而言,除了成渝外,见过哪个二级城市在春运的时候,火车站排队候车人山人海? 要知道从地理角度来说,在有些二级城市安排南下、或东出的始发车,会比成渝更有优势,或者说更利于疏导春运人流,但就是没有。 评论图片 |
五宝老腊肉1 发表于 2019-8-24 23:01 不现实,成绵乐客专乐山~眉山能运货吗?川南铁路内自段,成渝高铁隆昌~重庆也运不了货。就的把货运拿下剩下客运有竞争力吗?成渝+资阳~天府段都是350。说白了整个西南地区的进藏旅客都要在天府站换乘200高原动车,这基本是规定动作了。 评论图片 |
billwu 发表于 2019-8-24 22:27 说了一大篇废话恐怕你这个创作都要个把小时吧,350根本不可能因为这一路铁路制式混乱,成绵乐是250客专,川藏又是200混,成渝又是350而且到雅安之前又要连接几处南北纵向的车站,比如隆昌,自贡,乐山要拐多少弯和连接线而且还不能货运基本毫无竞争力。简单明了就一条路,重庆西~安岳(隆昌内江货运)~资阳北(南货运)~天府站接(川藏铁路客货混)。这样既可以改造老成渝,也可以客货分流。摆明了渝藏经由资阳最高效合理。 评论图片 |
来自 重庆市 2019-8-24 12:12
重庆的不感恩?
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200混.....
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雅眉乐自200客货混,向西对接川藏铁路,向东对接渝利渝怀铁路,向南对接成昆、内六、隆黄,渝贵铁路,即可跑动车又能承接华东华南的进藏物流
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楼主分析很全面,也达到了相当的水平,并无偿发表研究成果,真是关心我川发展的热心人。看了研究成果,结合我个人判断,雅媚乐自200客货混是合理的,鉴定完毕
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从一开始我主张200混,反对350,没多大实用价值,还背名莫实。呼吁这条铁路时,直接可以省略350。
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