宜宾金沙江公铁两用桥即将通车。大桥主跨铁路梁共计31个节段，其中30个节段长12米、宽29.94米、高3米、平均重达194吨。此次合龙段长4.5米，重达49.5吨。”据中铁大桥局宜宾金沙江大桥项目部副总工程师赖维斌说：“铁路梁架设前，我们首先要将8根重达26吨、直径达164毫米的水平系杆安装至2号、3号墩拱座位置，并张拉至设计吨位506吨，从而平衡铁路梁架设过程中由拱肋传递给拱脚的水平推力，系杆的重量和直径在同类桥梁当中都是最大的；另外大桥结构复杂，铁路梁与拱肋之间采用刚性吊杆相连，连接方式为高强螺栓群，制造和拼装精度要求高，刚性吊杆安装难度大，施工中严格把控，拱肋、铁路梁偏差达到了设计高精度要求。充分体现了大桥人精雕细琢、精益求精的工匠精神

评论图片

评论图片

评论图片

宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路关键控制性工程之一 ，全长1874.9米。建成后的大桥将创造多项国际和国内建桥纪录，主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥；铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例；铁路桥面距公路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一；公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。强悍

评论图片

中国高铁和中国桥梁再创佳绩，成都至贵阳铁路宜宾金沙江公铁两用特大桥顺利合龙。创造三项世界第一的特大桥强悍

评论图片

宜宾金沙江公铁两用特大桥创造了三项世界第一。第一项：大桥全长1874.9米，主跨336米，是目前世界最大跨度钢箱拱桥。第二项：大桥桥墩平均高约80米，按铁路4线、公路双向6车道建设，是世界第一座铁路桥面在上、公路桥面在下的公铁两用桥。第三项：公路桥面距离铁路桥面高差达32米，这个高差在公铁两用桥领域也是世界第一。

评论图片

铁路在上面、公路在下面。金沙江公铁两用特大桥铁路的高度在公路上方是为了和金沙江两岸的铁路和公路更好的衔接。简单说，成贵高铁跨越金沙江大桥前一侧是从隧道里钻出来的，而隧道洞口的高度就是现在金沙江公铁两用特大桥铁路桥面的高度，这个高度是不能变的。（隧道洞口高度如果下降，成本会高出许多）。在这个基础上，如果公路再高出铁路，那么大桥就要建设的非常高，这不仅要大幅增加建设成本，而且公路在金沙江两侧还要用展线把高度再降下来，才能和两侧的公路网接通。因此，大桥设计师就把铁路桥面设计在公路桥面的上面了。顺便创造了一项世界第一

评论图片

值得一提的是，这座大桥的公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥也是中国首创

评论图片

都合龙了两年了，而且这座大桥是中铁大桥局建设的

评论图片