转载：仅仅是连接泸州和遵义？成渝竞争背景下泸遵高铁远没有如此简单

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1 34 28321 来自四川省泸州市 2019-6-11 22:28 | 只看该作者

2018年，可以算是贵州高铁获取大收获的一年，在这一年中，随着渝贵快铁和铜玉城际铁路（武贵高铁的一段）正式通车，贵州的高铁里程突破1200公里，进入全国前十。这一年，贵南高铁（贵阳—南宁）和盘兴城际铁路（盘州—兴义）正式动工。2019年，也是贵州高铁建设得关键一年。今年，成贵高铁（成都—贵阳）和安六城际铁路（安顺—六盘水）即将通车，而铜仁城际铁路（铜仁—吉首）即将动工。今年年初，贵州传来的另外一个好消息就是：泸遵高铁已经被批准建设，这无疑是一件好消息。

泸遵高铁连接了贵州的遵义市和四川泸州市，两城市都是赤水河上的美酒之都，这里出产了茅台、郎酒、董酒、习酒等名酒。泸遵高铁沿途经过了贵州的赤水市、习水县、仁怀市，这对赤水河地区的经济发展、旅游发展和人们的出行来说，都有着重大的影响。泸遵高铁通车后，从遵义出发，不到一个小时就到达了赤水市，而赤水是遵义旅游资源最集中的地方。

贵州和四川规划的铁路有很多，为什么这次泸遵高铁能够脱颖而出，并且要求建设标准为350公里时速的高铁？这正是泸遵高铁在西南高铁格局中的玄妙之处。要了解这条高铁的重要性，我们还得从成都、重庆和贵阳的铁路博弈说起。

在上个世纪，成都、重庆、贵阳是西南地区铁路传统的铁路枢纽，但是90年代，随着渝怀铁路等线路修建，贵阳逐渐被边缘化，成渝独霸西南。2008年，设计时速为300公里的贵广高铁开始建设，该铁路建成后，从贵阳到广州的时间最短可以缩短到4小时，大西南和珠三角的时间距离空前缩小。这条高铁给西南铁路布局带来了深远影响。2009年，沪昆高铁开始修建，这是西南地区修建的第一条时速350公里的高铁，则意味着西南地区将和全国紧密联系在一起，同时贵阳将成为西南地区的高铁枢纽。

面对高铁时代的新变化，成都和重庆也开始谋划自己的高铁地位。两座城市都设计了连接贵阳的高铁，以达到和珠三角紧密连接的目的。2012年，重庆到贵阳的渝贵快铁开始动工，这意味着重庆将成为珠三角到大西北的大通道枢纽。面对重庆的动作，成都方面赶紧上马成贵高铁，力图将成都到贵阳的时间缩短到3小时左右。从2013年到2018年的5年间，伴随着贵广、沪昆、渝贵高铁的开通，西南地区和珠三角、长三角、京津冀的联系更加快捷了。但是成都和重庆的竞争并没有结束

由于成贵高铁和渝贵快铁在建设时期因为政策原因被迫降速，导致两座城市到达贵阳的时间依然较慢。于是重庆方面规划了新的渝贵高铁，时速为350公里，届时从重庆到贵阳的时间将压缩到1小时，到珠三角最快可以压缩到5小时。这对成都来说是一个严重的挑战，从空间距离上来说，成都离贵阳更远，而成贵高铁的时速只有250公里，且在云南地区出现大幅度的绕弯现象。为了能够在这次建设中占据先机，成都方面选择一条到贵阳更近、建设时速更快的线路，打算在等渝贵高铁还没有实际进展的时候，抢占先机，而泸州到遵义恰好处于这条通道上。

在泸州方面，有川南城际铁路连接成都，在遵义方面，可以利用重庆到贵阳之间的线路，连接贵阳，如此，便可以做到少花钱的同时，新开通一条新的大通道。当然，成都和重庆的竞争，以让贵州得到很多利益，许多线路将会从贵州境内通过。但是，这也是基于贵州强先动工贵广高铁所带来的后期影响，如果贵州没有抢占贵广先，那么重庆可以修建绕开贵州直达广州的高铁，这会让贵州继续边缘化。而贵广高铁修建后，重庆到广州的高铁就成为了重复建设，无法实行。因此，在铁路规划方面，必须要有长远的眼光。

不过，贵州到通往珠三角、北部湾、长三角的通道取得成功的同时，在通往中原方面却敗于重庆。2013年，郑万高铁正式被批准建设，直接导致了贵郑高铁规划的破产，使得黔东北地区成为铁路死角。贵州紧急改为武贵高铁也挽救，但是最终武贵高铁被确定为在玉屏县并线，在贵州境内实际只有几十公里，湖南又取得大胜。省与省之间的博弈，如同战场，每个省都难以全胜。

这次泸州到遵义的高铁被批准，对于贵州来说，算是一次小胜利了，因为一下子解决了遵义西部的交通问题，因此对于遵义来说，算是一次大胜利，而对于泸州来说，也是对宜宾竞争中，为数不多的一场胜利。

转载：仅仅是连接泸州和遵义？成渝竞争背景下泸遵高铁远没有如此简单

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