今天发现还是川南好，高铁都穿起来了，成资乐內自宜泸，成渝高铁，成乐宜，在建的川南城际，即开工的成自宜高铁。看看其他地方，东出没得一条高铁，北上也就250的西成。其他千年王八万年龟的绵遂没得谱谱，东出的达成铁路车次也逐渐被接受，遂渝铁路车次停靠也不多，成遂南达万还在争线讨论，在成绵广巴达广渝内资成的一个大圈里，内部塌陷好严重。没得一厘米250时速的铁路川南优势主要在资源，有港口，图示范围内除了农业，人口，几乎没得啥子摆得上桌面的了。四川要发展，跛子是不得行的。 不光铁路，高速密度好多都不是川南的对手。

历史原因造成的。
川ABC都是成渝井，当时没接拿得出手建市的，加之近代自贡的盐业也一度飞黄腾达，至今省内还没哪个地级市曾经达到那个高度，三线建设川南也不错，工业基础好。四川第一条高速铁路成渝也是向南弯到了内江，
加之，中国的版图就是南面经济发达，从人的意识形态来说，就是往南向看的。极少往北，往北也是去帝都。就连现在的重庆也在四川南面，成渝都在想拉近川南去往所谓中南半岛，而且都有南向开放政策。
所以，，，，

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普铁川南也通得早，成内渝铁路50年代就通车了，内江~自贡~宜宾普铁在60年代初期就通车了，那时候南充达州广安都还没有通火车。

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实话实说，很多南充，达州的女人嫁到自贡！我们老家院子有3个。他们都是外面打工认识的，回来就登记结婚！在这点，感觉自贡魅力还是较大哦！

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因为遂宁南充达州的铁路都是后来新建的，兰渝铁路，达成铁路都是可以跑160时速复线的客货混线路，而川南的铁路无论是成渝还是内六都是上个世纪五六十年代的产物，设计标准低而且都是单线铁路，需求更加迫切，无论是遂宁，南充，还是达州，虽然现在没有新线建设（成达万还没开工），但是都是通了动车的，而川南只有内江有动车高铁，宜宾本月底才能通动车，自贡要明年下半年，泸州甚至还要更晚，所以才会出现这种情况，而且成达万一开工一整条线都有了高标准的客运专线，而且还有160时速的线路打底有更多的货运能力，这一点就比川南强太多了，成渝线和内六线提速扩能改造还遥遥无期，货运能力被限制了

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还有一点的川南的城市密度不一样，自贡和内江直线距离只有三四十公里，自贡到宜宾直线距离也就六十多公里，自贡到泸州七十多工作，几座城市间最远距离也就一百公里左右，所以这样的铁路或者高速公路密集度很正常，而遂宁到南充的距离都已经七八十公里了，更何况到达州，城市密集度不一样

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tristan1898 发表于 2019-4-16 17:12
实话实说，很多南充，达州的女人嫁到自贡！我们老家院子有3个。他们都是外面打工认识的，回来就登 ...

调动户口，缘份啊。。。

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汉巴南加成南达，加上未来渝广安，渝达，广巴达川北的铁路就起来了

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川南城镇密度在整个中国西部都算是不错

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