2019 年 1 月，国家民航管理局发文同意将攀枝花机场迁建前期工作纳入中国民航发展“十三五”规划中期调整计划。下一步，市发展改革委将加强与省发展改革委、西南民航管理局对接联系，共同研究确定下一阶段工作任务，加快开展机场迁建选址报告、机场迁建预可行性研究方案编制等相关工作，力争将攀枝花机场迁建项目纳入中国民航发展“十四五”规划。 （市发展和改革委员会）

四川省攀西地区“十三五”规划也正式把攀枝花机场迁建纳入

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危险高原机场之一：攀枝花保安营机场


机场位于攀枝花市区东南部——保安营，空中距离成都537公里，距离昆明193公里，大理173公里，丽江155公里，西昌165公里。机场主体工程于2000年6月28日正式开工建设，历4年时间建成的这座机场，位于海拔1976米的山坡上，为高原机场。最大回填深度达123米，土石方挖填达5800万方，其中石方达4000万方，居中国机场第一。可起降波音737、空客A320等机型。设有3-4个站坪机位。2003年12月6日建成通航。通航后可开通北京、上海、重庆、成都、广州等航线。 由于攀枝花机场处于特殊的地理环境和地质条件，机场建设具有四个特点：一是处于高海拔山梁上，跑道海拔为1976米，陡坡填筑长度超过3600米；二是土石方量巨大，挖方总量5800余万立方米，其中石方达4000万立方米，居中国第一；三是深，最大回填深度达123米；四是难，由于地质状况复杂，飞行区范围内有多个滑坡体，回填深度大，技术要求高，碾压回填压实度最低为93%，道槽及影响范围内为96%至98%。

场址周围8公里范围内地形大多比场址低，空间比较开阔，场址地形起伏变化较大。南北为两个突起的山头，南头保安营山顶高程为2062.30米，北头山顶高程为2145.6米，中部呈凹型，东西两侧为斜坡，东坡地形较平缓，西坡地形较陡。场区在规划飞行区范围内沟谷低地与山脊顶部的地形最大高差可达120米以上，跑道斜跨于山体之上，整个飞行区两侧多为深挖区或高填区，场地条件复杂，施工难度大，技术要求高。

攀枝花机场常年不仅受西风带天气系统的影响，而且还要受热带、副热带天气系统的影响，属南亚热带半干旱山地气候区。攀枝花机场地形复杂，四面环山，河谷相伴，形成独特的河谷高山气候，从河谷到高山垂直气候差异显著，各地小气候复杂多样，对流、乱流强烈，极大的影响飞行安全。由于机场特殊的地形，动力因素及热力条件的影响，在风季经常出现5米以上的大风，特别在午后易形成乱流，有时造成跑道两端及中间的风向和风速相差很大，甚至风向相反，严重危及飞行安全。

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      攀枝花机场建得比较早，那时候为了离市区更近，选择了一个以现在眼光看根本不合适的地点：不仅基础设施落后，扩展能力基本为零，而且根本不能发展临空经济，严重制约了攀枝花经济社会进一步发展，迁建势在必行！

      攀枝花新机场计划建在仁和区平地镇，该地区地势平坦，空域条件良好，周边旅游资源丰富，离市区也不算远，对周边县域经济体也可以形成一定辐射，是比较理想的建设地点！

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攀枝花新机场拟选地址去年已经开始进行气象观测：

市气象局积极推进攀枝花市重点工程建设项目攀枝花保安营机场扩能改造和新机场建设选址气象保障工作。一是与四川省气候中心合作，共同完成了攀枝花保安营机场扩能改造气候论证；二是加强与西南空管局沟通联系，在拟定新机场建设选址地开展了6要素自动气象站建设选址工作；三是完成自动气象站设施设备定点采购，2017年12月底自动气象站建设工作完成，2018年1月1日起正式开展气象观测工作，确保2018年底完成一整年观测工作，向市政府提交观测资料和分析报告。（市气象局）

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仁和平地镇美丽风光

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新机场拟选地平地镇美丽风光

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发几张平地什么意思？平地离攀枝花太远了，以前有人说把机场修在格里坪

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