青藏铁路如今时隔十三年过去了，每每乘坐列车沿着青藏线进入西藏，仍能让我们感受到青藏高原的那份险峻与陡峭。然而有一个小细节不知大家发现了没有，当电力机车途经格尔木之后一定会把国产车头拆下来换上美国的内燃机车头。这又是为什么呢？

格尔木到唐古拉车站都是上坡路，当时通车也不是电气化铁路，兰州就开始挂发电车了，换了柴油车头马力大，容易上坡，第一代车头是美国进口车头，客车车厢是中加合资车，国产车头据和青藏公司聊天得知还是不够劲。火车在格尔木开车后就开始全火车供氧气。

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就内燃机来说，美国的卡特机，康明斯等要比国内生产的机型领先两代都不止，这必须要正视

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不用电力机车不是铺设电力系统造价高的问题，而是青藏高原的滚地雷对电力系统造成的破坏，这个问题现在的技术还无法解决。

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使用内燃机车头，如果临时再去科研攻关必然远水不解近渴。这个时候放眼外界，此项技术最为成熟的国家就是美国，投入研发不如拿来就用，也就是这样，美国的车头成为奔跑于格尔木与拉萨之间的主力。下次再到西藏旅游的时候你就不会奇怪为什么前半段的火车上都有“天线”，而后半段却没有了。

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落后呗，西藏军用直升机还在用三十多年前的美国货(黑鹰)。

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汽车医生 发表于 2019-1-25 23:02
落后呗，西藏军用直升机还在用三十多年前的美国货(黑鹰)。

发动机落后，但可拿来主义，我们其它方面都在进步中。

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专业宰鱼 发表于 2019-1-25 20:06
以后川藏通车，进藏车也会去成都西站换车头，

康定换吧

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