村级道路，用得着修什么隧道，沿着山势盘旋上去就行了。。。。。。

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五宝老腊肉 发表于 2019-1-10 23:27
村级道路，用得着修什么隧道，沿着山势盘旋上去就行了。。。。。。

xidada去了现场都想不出的法来，竟然被你坐电脑前用键盘轻轻松松就敲出来了，哈哈哈，你真是治国天才，你咋不去应聘个人大肠胃呢

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资在必得 发表于 2019-1-10 00:07
猴子不是一次吞了三个地级，这样才好拼数据。

不是3个，是永川、涪陵、黔江，万州4个地级市，胃口够大的

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除了大湾区、上海、北京三大都市圈按150公里左右交通圈（雄安新区的设置，常州不进上海都市圈）打造之外，其他城市圈都是按110公里交通圈（常州不进南京城市圈）来打造的，南京、杭州、武汉、成都、长沙、重庆都是，济南110公里交通圈覆盖的县级行政单位经济总量接近1.9万亿，与长沙相当。

所以山东放弃了以青岛为龙头的理念，青岛核心区域发展程度更高，但是出了核心区，县级城市很稀疏的。青岛110公里交通圈只能覆盖青岛本市以及市外县级市高密、诸城，经济总量约1.4万亿。烟台～威海110公里交通圈，经济总量也比青岛少不了多少。

以信息爆炸和高铁为代表的陆权时代，超过100公里高速公路里程的中小城市，对核心城市做大做强，意义不大。因为同样的时间，中小城市的人流、物流、资金流可以便捷到达另一个核心城市。110公里的高速公路里程，耗费的时间，坐高铁足以去五六百公里以外的另一个核心城市了。

这就是近年城市发展潜力排名，总是把成都等排前面的原因，成都110公里交通圈覆盖县级城市20多个、近2400万人，并且内核发展水平较高。重庆110公里交通圈，覆盖除主城外的县级城市12个（渝西12区），总人口约2000万，内核（9区）发展水平也不错。

郑州被列为国家中心城市除了区位以外的重要原因，也是110公里交通圈覆盖县级城市数量庞、人口众多大，只不过内核发展水平还有待提升。济南和郑州是同一类型。

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成都已经够大了，再继续吞并其它地级市的话，都可以单独建省了。

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托马森 发表于 2019-1-11 08:31
xidada去了现场都想不出的法来，竟然被你坐电脑前用键盘轻轻松松就敲出来了，哈哈哈，你真是治国天才，你 ...

老大会想这些具体方法？老大只要结果就行了。

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anzhouren 发表于 2019-1-11 10:27
不是3个，是永川、涪陵、黔江，万州4个地级市，胃口够大的

以前，重庆只是巴县的一小部分。。。。你高兴就好。。。。

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成都应该把攀枝花纳进来

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五宝老腊肉 发表于 2019-1-11 13:13
老大会想这些具体方法？老大只要结果就行了。

现在就是没结果，等你这治国鬼才去给他指点指点点呢，还不去北京报道？

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雁江区拿给成都算了，，安岳乐至拿给遂宁。完美。

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