成都东站设计严重问题，外面栏杆围绕里面进站口位于中间，栏杆问题长期反应无效果。。。很可能当初串通重庆打压的结果

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被始发，大家都懂的。

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Francisco2015 发表于 2019-1-21 09:50
成都东站设计严重问题，外面栏杆围绕里面进站口位于中间，栏杆问题长期反应无效果。。。很可能当初串通重庆 ...

“栏杆东”的帽子摘不掉啊，哈哈哈

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一台挖挖机 发表于 2019-1-25 09:35
“栏杆东”的帽子摘不掉啊，哈哈哈

重庆串通成局打压成都？

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Francisco2015 发表于 2019-1-25 09:57
重庆串通成局打压成都？

那是成局犒劳成都，修的早，但是早期设计理念不行。。。。。

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Francisco2015 发表于 2019-1-25 09:57
重庆串通成局打压成都？

成都东的问题在于参照物选择的是北京南，想以帝都为模板，和重庆无关啦

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五宝老腊肉 发表于 2019-1-25 10:01
那是成局犒劳成都，修的早，但是早期设计理念不行。。。。。

和修得早晚无关，在于选错了模板，和成都东同期的西安北就不是这种设计

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五宝老腊肉 发表于 2019-1-20 23:43
这种客流量是垄断者的意志，并不完全是老百姓（市场）的选择。。。。因为垄断者要多搞皮，老百姓有时候无从 ...

所以像楼主这样的人很害怕地级市修建动车所，拥有动车所的地级市越多，对省城的长途始发车依赖度就越低，那样省城的数据就会现出原形

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一台挖挖机 发表于 2019-1-25 10:22
所以像楼主这样的人很害怕地级市修建动车所，拥有动车所的地级市越多，对省城的长途始发车依赖度就越低， ...

别以为地级市修了动车所就万事大吉了，地级市动车所也得听客运段和路局的安排。按照本论坛某沙雕的安排，他们就盘算的是地级市就算是有动车所有始发资源，还是只开行地级市到成都的短途城际车，长途车还是被成都动车段继续垄断把持。

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一台挖挖机 发表于 2019-1-25 10:04
成都东的问题在于参照物选择的是北京南，想以帝都为模板，和重庆无关啦

结果现在北京南也变成了早期高铁中心站当中的反面典型。

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