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显身卡
来自 四川省成都市 2021-12-25 14:38
hualanhu 发表于 2021-12-24 12:06 《意见》明确，市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100至160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。———————————— 成都到德阳、眉山、资阳的距离分别达到60、70、80km 如果采用地铁轻轨制式，就算一站不停，能跑进一个小时不。 其实城际之间目前通勤客流没那么大，没必要采用地铁制式，从城郊到城郊采用速度较快的国铁制式快速送达，再换乘地铁进入中心城区，既节约建设运营成本，又给乘客节约时间。两地的通达时间大幅缩短了，才有利于逐步培养跨市通勤人口。 反之，花更高的代价整出一条两三个小时线路，纯粹变成了长途出行，失去了城市轨道交通的本来意义。 评论图片 |
liuran021 发表于 2021-12-25 15:20 渝昆、汉巴南、成达万这些有对外通达功能的不先修好 。 绵遂内宜修起也只能在省内地级市之间打转转。 这就是最可怕的。 参考川南城际内自泸线，这还是连了一头成都，一天也才十几趟车，地方自己花一抹多钱充值一条出省线路，还要到成都去绕一大圈。 如果绵遂内宜先建好，绵宜之间的车次状况可想而知。 进了规划的线路基本都有其存在的合理性，但建设时序也很重要。 评论图片 |
hualanhu 发表于 2021-12-24 12:06 另外《指导意见》：“单程通行时间宜不超过1小时，速度宜为100至160，高峰发车间隔不超过10分钟。 ” —————————————————————— 就算用普通动车制式， 一人一座， 这样一整天下来运量已经相当惊人了。 你看现在宜宾到成都半小时一班的动车，平时其实根本坐不满，完全不用提前买票，跟公共交通没什么差别了。 评论图片 |
gnd 发表于 2021-12-24 12:56 我知道攀枝花本地论坛上的网友，包括花王，一直对宜西攀十分“不待见”，认为这是西昌抢攀枝花枢纽地位的阴招。 但是在政府层面，宜宾当年提的“宜西货运铁路”，到现在“宜西攀大高铁”，宜宾官方已经很少提了，基本是西昌和攀枝花在提。 一面是“官冷民热”，一面是“民冷官热” ———————————————————————— 攀枝花的领导不止一次强调过这条路攀枝花融入成渝双城的关键。 我想地方官员们还是很清楚，未来三十年在区全国区域发展格局中，成渝和贵昆地位有什么不同。 高速畅达成渝双核和借道绕圈通达双核，对于身处大山中的城市有什么区别 ———————————————————————— 
受市委书记贾瑞云的委托，虞平在发言时代表市委、市政府，向国、省人大代表长期以来对攀枝花经济社会发展的关心支持表示感谢。针对代表们提出的宝贵意见和建议，他表示，市政府将认真梳理、充分吸纳，努力把大家的真知灼见转化为推动攀枝花加快建设四川南向开放门户、建成成渝地区双城经济圈南向开放战略枢纽的有效举措，务求尽快取得实效。按照省人大常委会的工作部署，积极做好此次视察调研的后续服务，为各位代表形成调研成果做好资料收集、情况反馈等各项工作，并为各位代表在攀履行人大代表其他职责提供便利条件。按市委工作安排，以对全国全省大局负责和对攀枝花人民负责的高度自觉，强力推动宜西攀高铁、攀昭铁路、机场迁建、攀盐高速公路等重大交通项目建设，不断夺取突破交通瓶颈制约的新成效，为加快推进攀枝花高质量发展提供更好保障，为建设社会主义现代化四川贡献更大力量。 丽江市委常委、常务副市长木崇根，丽江市人大常委会副主任和波涛，大理州人大常委会党组副书记、副主任许映苏，大理州副州长字德海陪同调研相关项目。 评论图片 |
一台挖挖机 发表于 2021-12-25 01:43 《中长期铁路网规划》 2）“八横”通道。 沿江通道。上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路， 包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等 10 城市群。 厦渝通道。厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。 （以上是国家发改委和铁总的原文表述）
成渝中线是后面加进来的。主要是服务双城圈战略。当然也可以兼顾沿江通道、厦渝通道和包海通道的部分功能。 评论图片 |
在蓉戎城人士 发表于 2021-12-23 11:09  出海新通道—— 眉山国际铁路港开出首列中老铁路国际货运列车 12月24日，伴随着阵阵汽笛声响，一辆满载35个集装箱的国际货运列车从位于天府新区眉山片区青龙区域的眉山国际铁路港驶出，向着老挝万象奔驰而去，此举也标志着备受瞩目的中老铁路国际货运列车正式在眉山国际铁路港上线。 此次国际货运列车装有875吨三聚氰胺，价值约600万元人民币，全部由眉山本土企业四川金象赛瑞化工股份有限公司提供。据悉，这批货物将沿中老铁路，经昆明，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，到达老挝首都万象后，再通过陆路转运至胡志明市，全程约2000公里，用时约8天。而在此前，同类货物从眉山运到越南胡志明市，需通过铁路运输到广西钦州，再通过海运到达，全程需15天左右，如今通过中老铁路运输，路程较之前铁海联运缩短了7天。
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上谷城 发表于 2021-12-27 08:28 就算只到科学城， 地铁的速度也跑不进一小时。 而且现在上班起码要到世纪城附近。 现在从眉山市区修市域铁路到成眉边界，然后再转地铁是最务实的。 等以后通勤人口多起来了，再把地铁线继续往南延伸不迟。 评论图片 |
带响的弓箭 发表于 2021-12-27 12:20 如果照这么理解 ，武汉—宜昌—重庆也是所谓“附线”，那成都东出更要先走北副线成达万，到了万州就直接连上沿江主线了，何必先南下重庆去连一条附线呢。 至于重庆东出想走万州还是宜昌方向，可以和成局多协调。 评论图片 |
五宝老腊肉 发表于 2021-12-27 13:13 反正现在成都南下，渝贵、成贵，都可以走。但是成局更亲耐成贵，次次调图都在加车。  评论图片 |
五宝老腊肉 发表于 2021-12-27 15:07 不过你啷个想，这是客观事实撒。  以后沿江通道如何排车，走哪条线多些，不能不考虑成局的想法，也不能不考虑成都的想法 评论图片 |
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