平稳静音 嘉宾体验智轨纷纷点赞

7月14日下午，以“创新·低碳·经济·共享 ”为主题的宜宾市智能轨道交通产业投资推介会暨合作协议签署仪式举行。晚上，与会嘉宾从三江新区乘坐智轨进行体验，经智轨行驶线路到达高铁西站。

晚上19时30分，与会嘉宾们登上智轨电车，虽然天气炎热，但是车厢里凉爽的空调让大家忘记了酷暑，明亮的车厢窗明几净，嘉宾们坐在车里用手机拍摄自己感兴趣的地方，部分嘉宾现场便发了朋友圈进行分享。
19时40分左右，智轨平稳启动，一路驶向高铁西站，看着车窗外往后倒退的城市，大家对智轨的性能纷纷点赞。

“和地铁比较像，车体也很宽，智轨的成本不高，发展前景比较可观。”中车建设工程有限公司市场营销部副部长赵祥淦说，他是第一次坐智轨，感觉非常好。

智轨静静地驶过长江大桥，穿过宜宾南岸西区，经过约25分钟的行驶，平稳地停在了高铁宜宾西站。下到站台，智能售票机、安检设备和充满现代感的车站再一次吸引了体验嘉宾，不少嘉宾体验了售票机，又掏出手机拍下夜色里的智轨车站。

“智轨的智能化程度很高，对城市的交通和营运环境也有很好的改善作用。我们会在更多的城市大力宣传推介宜宾智轨和宜宾轨道交通的发展，把智轨引入到更多的城市。”来自江苏华尚汽车玻璃工业有限公司的营销总监陈冀说，智轨便于市民绿色出行，他非常看好智轨的发展前景。

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要以产业打造为牵引，在做好智轨市场拓展的同时，加快引入智轨上下游企业，为市民出行提供更多便利。

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南溪开通了，客运车可以取消了，一直在沃尔玛那边停起也占道，希望到南溪的智轨能多加2节，5节车厢就巴士了，本来就设计的5个车门，而且每天南溪-宜宾的往返的人流量也多的。

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《城市轨道交通分类》行业团体标准发布，导轨式胶轮系统（智轨）正式晋升“国字号”标准


7月14-15日，中国城市轨道交通协会团体标准宣贯暨电子导向交通系统(智轨)发展峰会在宜宾举行，本次峰会过后，他们将把对智轨的最新理解，带回自己的城市和行业。数据显示，自2019年全球首条智轨快运系统运营线在宜宾开通后，已吸引300多个国内外城市参观考察，与全国20多个城市达成合作意向。本次峰会将带来哪些行业新动向?给其他城市带来什么启发？

晋升“国字号”标准 智轨行业运用日趋成熟

在当天的峰会上记者获悉，2020年9月，中国城市轨道交通协会新发布《城市轨道交通分类》行业团体标准，目前城市轨道交通可划分为地铁、市域快轨、轻轨、中低速磁悬浮交通、跨座式单轨、悬挂式单轨、自导像轨道、有轨电车、导轨式胶轮系统等。值得关注的是，其中新增以智轨为典型代表的“电子导向胶轮系统”制式，这标志着智轨这一中国自主创新的新型城市轨道交通制式，正式晋升“国字号”标准。

据介绍，智轨具有建设周期短、基础设施投资小、调度灵活的特点，可适用于运输要求在5000-12000人次/小时的线路上，具体因其灵活性、适用性，可广泛应用于一二线城市大运量轨道交通与小运量公交之间的接驳、三四线城市公共交通骨干、旅游景区及特定功能区通勤。

2019年12月5日，宜宾市智轨T1线正式开通，这是全球首条商业运营示范线，线路全长17.7公里，全线涵盖直线道路、曲线道路、上下坡道、跨江桥梁以及城市主干线枢纽区域，线路涵盖了几乎全部类型的城市道路，为我国城市公共交通发展提供了一种全新制式和重要借鉴。

宜宾T1线路运营效果显著。2019年智轨首条商业运营示范线在宜宾开通，自线路开通以来，宜宾T1线路正点率为98.41%，平均旅行速度达到26.8km/h，极大地缓解了宜宾市城市交通压力。
“本次以智轨为代表的‘电子轨道胶轮系统’正式纳入中国城市轨道交通协会《城市轨道交通分类》行业团体标准，标志着智轨在行业内具备成熟的应用经验，稳定的技术和良好的应用效果。”中国城市轨道交通学会专家和学术委员会副主任李中浩表示。

“朋友圈”不断扩大 今年将有10余个项目落地。

宜宾市人民政府相关负责人介绍，从2019年全球首条智能轨道快运系统T1示范线在宜宾开通运营，安全运行150万公里800万人次，得到了社会各界的广泛关注和一致认可，充分展示了宜宾智能轨道交通产业的巨大发展潜力和广阔市场空间。

“如果说宜宾智轨模式的成功示范，开启了智轨商业应用的先河，那么智轨纳入行业团标，将为智轨产业化发展，带来里程碑式的突破。”对智轨未来前景，中车智行总经理彭忠红信心十足。

据了解，中车智轨发布四年来，国内外有近百个城市意向引入智轨，考察交流超过600批次，30多个项目重点跟进，已完成13条线路落地，开通运营线路5条，合计开通里程超过60公里。

古都西安今年9月将投运一条智轨线。四川省中车铁投轨道交通有限公司董事长张瑞英介绍，目前西安的公共交通已不能满足群众出行需要，虽然当地符合建地铁条件，但由于文物众多，路面轨道交通可能更为契合实际情况。

为有效考证智轨运营的有效性，西安也曾到宜宾实地考察过六七次。“智轨的灵活性是最终打动我们的一个优点。”西安市城市规划设计院轨道所所长安东说道，智轨灵活可变的方式恰恰符合城市发展日新月异的过程。同时，从交通概念来讲，智轨将公交车、小汽车等联合起来建立成网，完成了一个交通体系，此外，目前地铁建设投资较大。所以总结来看，从它的体系性、灵活性、经济性来说，西安最终选择了智轨。

据悉，除宜宾、永修、株洲等已开通线路外，智轨目前在哈尔滨、长沙、西安等城市也迎来了新的突破，特别是长沙梅溪湖至长沙市政府智轨线路和大科城智轨示范线项目，已于2020年完成前期论证及项目立项，目前正开展详细研究，预计今年下半年启动项目建设，2022年正式开通运营。

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直播51分钟！央视主持人体验一路绿灯的智轨

央视《美丽中国：自然》栏目走进宜宾三江新区，以《你好四川：体验一路绿灯的智轨》为题，用51分钟的直播时长，展示主持人体验乘坐智轨的全过程。


直播从宜宾智轨T1线路始发站智轨产业园站开始。期间，主持人用全英语的形式在直播间里详细介绍了宜宾智轨运行情况，与留学生、上班族等乘客群体分享乘坐体验。

“在智轨没开通以前，从家到公司，乘坐公交车需要40分钟以上，现在方便很多，十几分钟就能到。宜宾开通智轨以后，我们作为宜宾人感到非常骄傲！”宜宾市民在直播采访过程中表示。


直播栏目《美丽中国：自然》是央视重点打造的微纪录片，该系列片通过对中国地形地貌、气候特征等的真实记录，展示中国极具特色的自然生态和生物多样性。

本次《你好四川：体验一路绿灯的智轨》直播是针对宜宾智轨策划的一期特别节目。


近年来，宜宾深入实施“产业发展双轮驱动”战略，宜宾智轨作为新兴产业的代表，自开通运营以来，已经逐渐成为市民出行的重要方式，承担起了更多的城市功能，成为宜宾的一张新名片。


2017年6月，中车株洲所全球首创智能轨道交通系统正式对外发布，创造性地为中国城市轨道交通发展提供了一种全新的选择。

在智轨产品应用初期，宜宾市委市政府秉承“敢为人先”的发展理念，率先引进智轨，充分体现了市委市政府的远见卓识。


以智轨为媒，宜宾市政府与中车株洲所、原四川铁投公司等各方于2018年6月正式签署合作协议，在宜宾合作共建宜宾轨道交通产业基地项目，表明了宜宾市委市政府把宜宾市打造成为全球首个智能轨道快运系统示范城市的决心与信心。

在各方的合力推动下，2019年宜宾正式开通全球首条智轨示范运营线，线路运营成效显现，为解决宜宾市民交通出行问题做出了突出贡献。

今日的宜宾，全球首条智能轨道快运系统运营线高效运行，大大缓解了城市的拥堵率，为全省、全国乃至全球城市交通提供了新的选择和成功范例，吸引来宜考察并有意向引进智轨的国内外城市达100个以上。

宜宾已成为西部智轨产业的桥头堡、智轨示范城市的样板区、智轨推广应用的大舞台，正朝着打造全球最大的智能轨道产业系统生产基地的目标阔步前行。

宜宾将为企业提供最优惠的政策、最优质的服务、最优良的环境，让“智在轨道、智在安全、智在体验、智在运营、智在维保”的美好蓝图成为生动现实。（宜宾广播电视台）

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眼下，宜宾智轨T2、T4线已经进入建设的阶段，产业园车间的工人们正在生产宜宾T2线和西安项目的市场订单。


四川省中车铁投轨道交通有限公司综合管理部部长齐荣介绍

“目前我们是非常有希望在成都、西昌、大理等签下中车铁投公司在宜宾市以外的第一个订单，今年下半年将会做产线的建设和产能的提升，运用智能化、自动化设备，提升产能和质量。”(宜宾广播电视台)

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新增线路后，宜宾智轨如何串联区域交通？


经过一年半的运营，曾经饱受质疑的宜宾智轨T1号线路逐渐得到了市民的认可，如今智轨T2、T4号线路站台已经开始动工，T3号线路正式启动招标工作。未来的宜宾不仅要“织”出一张串联区域交通的智轨综合交通网，同时，也将带来一个更完整的轨道交通产业大布局。

智轨，从质疑到“真香”

仲夏的清晨，天亮的格外早，7点过，住在三江新区地中海蓝湾的赵亮急急忙忙的准备坐智轨到南岸西区的财富广场上班。两年前，赵亮上班只能坐17路公交车，坐公交车上班每天大概要花一个小时，还不算堵车的时间。8点上班的他往往6点半就要出门坐车，如今，智轨T1线路的开通运营对他来说，“真香！”

知道宜宾要开通智轨的时候，赵亮和不少人一样，内心是有些许排斥的，本来宜宾交通就堵，特别是高峰时期，那时在他看来，难以想象这样的智轨如何能够顺畅的在宜宾行驶。

据了解，T1线全线涵盖直线道路、曲线道路、上下坡道、跨江桥梁以及城市主干线枢纽区域，直通成贵高铁宜宾西站，实现与高铁无缝对接。智轨T1线全长17.7公里，其主线为成贵高铁宜宾西站至宜宾三江新区智轨产业园站；支线为长翠路至宜宾大学城，全线共设车站17座。

事实上，最初对于即将运行的智轨列车，不少小车司机也是颇有意见的，主要是在于轨道列车要单独使用站台和专用车道，无形中是对原本就不宽敞的的道路和本就拥堵的长江大桥火上浇油。

其实，智轨在开始运行之前，宜宾交警就在着手对它的运行线路进行了交通优化，从宜宾市中心城区及交通特征切入，结合中心城区组团规划以及智轨T1线的规划，进行了系统性研究和分析，盘活现有道路资源，创新开展交通组织设计。

优化后的道路交通究竟方不方便，还是得市民说了算。对于每天要坐公交车上下班的赵亮来说，智轨对他来说每天可以节约大概半个小时的时间，在他看来还是满意的。

同样，习惯于开车往返三江新区和南岸的小赵觉得经过一段时间的适应，他发现智轨的开通，对他驾车行驶也并没有多大的影响。只是涉及到智轨车道的一些交通规则问题对于外地来宜人员初遇时可能会感到一些困惑。

据统计，宜宾智轨投入运营以来，T1线总客运量已超过800万人次，同时以10.38%的拥堵缓解率排在全国主要城市第一位，长江大桥桥面交通事故降低98%。

新线路能否助力旅游发展

南溪是宜宾最早撤县设区的县，可是说到宜宾和南溪县城之间的交通，却远远没有宜宾主城区到叙州区的柏溪镇那样方便。从最开始要到汽车站坐班车，到后来开通了宜南快线、宜南公交，虽说是方便了不少，但是对于满足市民出行需求显然还是不够的。

今年5月初，位于三江新区的T4线路站台已经开始施工，预计将于10月底完工。看到T4线路的动工，张洁是十分欣喜的。家住南溪，在宜宾南岸上班的她尽管有一辆小车，可是也会因为距离远，不愿意每天开车往返于宜宾和南溪之间。工作不久后，她便在南岸租了一套房生活。“太累了，之前长江桥太堵了，要住在南溪，不知道多早就得起床。”

说到南溪，张洁一直觉得交通在一定程度上制约了南溪的旅游。“比如我们的古街，一直不温不火的，我觉得就是缺少了可以从宜宾更方便快捷到南溪的交通工具。”在张洁的畅想中，如果智轨T4线路通车后，大家晚上都可以坐上智轨到南溪古街吃喝玩乐，等到了十点钟再坐车回家。“想着都觉得这也太方便了吧。”

智轨T4线呈东西走向，是T1线向南溪区的延伸线路，建成后将成为宜宾主城区与南溪区之间快速联系的公交骨架线路。“有两个站台已经开工建设。”四川川南轨道交通运营有限公司相关负责人说道，后续的站台建设将朝智慧车站方向着手打造，配套的便民设施也会在站内进行构建。

目前，智轨T2线和T4线已进入施工阶段，先期投入的12列智轨电车正在进行组装、调试，预计将于2022年底正式投入运行。近日，四川招标网发布了关于“宜宾市智能轨道快运系统T3项目（一期）交通影响评价和交通组织优化方案编制服务”的招标公告，这也意味着，智轨T3线正式进入招标阶段，离开工又近一步。

智轨进老城区，如何缓堵？

从进入车厢开始，放假准备回家的三江新区大学城学生王松就感觉到车内冷气十足，宽敞舒适，乘坐平稳。“智轨坐起来比公交车舒服太多了，我从学校门口坐到高铁西站，一般都只会选择坐智轨，大概40分钟就可以到了。”

要高质量推进宜宾区域一体化发展，交通就必须先行。便捷快速的交通，不仅可以节省大量时间，还能让市民有更好的出行体验。不仅提升了城市公共交通的运转效率，还将进一步拓展城市发展空间。

如今正在修建的T2线线路起自岷江大道与金沙江北路西段交叉口东北侧，沿金沙江北路西段—翠柏路—滨江路走行，止于南门桥下西南侧。线路全长9.58km，共设站9座。车站均为地面站，起点啤酒广场站可与规划T5线换乘。T2线功能定位为服务于柏溪至老城区的往来客流，作为柏溪与老城区之间的主要公共交通通道。

智轨要开进老城区，对此，有市民也发出疑问，老城区的现有交通道路狭窄，本就十分拥堵，是否还能承担智轨的到来。据了解，宜宾智轨从投资建设到运营将由多部门共同协力完成，宜宾智轨交通有限公司负责项目的投资、建设、运营；宜宾市自然资源规划局负责道路线路的规划；宜宾公安交警支队负责根据道路交通可能面临的各种问题提出交通组织方案。有业内消息称，未来将会为智轨的运行拓宽道路，更方便市民的出行。

或开启智轨商业应用的先河

在位于三江新区的智轨联合生产车间，工人正在进行装配，整个车辆经过9个工位200多道工序进行装配、调试。同时，在宜宾智轨产业园内，一辆经过调试的智轨车正在园区内“试跑”，宜宾智轨独创的“智轨控制系统”，“看似无轨、芯中有轨”，实现了通过芯片智能控制下的“类轨道”运行。

7月15日，由宜宾市政府、中国城市轨道交通协会标委会、中车株洲所联合主办的“中国城市轨道交通协会团体标准宣贯暨电子导向胶轮系统（智轨）发展峰会”在宜宾召开。

“如果说宜宾智轨模式的成功示范，开启了智轨商业应用的先河，那么智轨纳入行业团标，将为智轨产业化发展，带来里程碑式的突破。”在发展峰会上，中车智行总经理彭忠红信心十足的说道。

而宜宾引入智轨，不仅是开通几条运行线路而已。从车辆的制造、到线路的运行、再到车辆的维护，它是一个完整的轨道交通产业大布局。

据了解，中车智轨发布四年来，国内外有近百个城市有意向引入智轨，考察交流超过600批次，30多个项目重点跟进，已完成13条线路落地，开通运营线路5条，合计开通里程超过60公里。

此次宜宾T2、T4线的站台也将进行全新的设计，主要是简洁大气，同时增加更多方便市民出行的智能化设施。而车辆相对T1线车辆虽然车身长度宽度没有改变，但经过内部调整不仅乘客座位增加，也使得车辆载客容量从原来的307个增加到了340个。

新的智轨在车辆电池容量上也进行扩容，原来T1的车辆容量为300多安时，充电续航100公里左右。此次进行扩容以后，电池容量可以达到400多安时，充电续航可以达到140公里左右。

按照规划，包括已开通的T1线，正在修建的T2、T4线路，宜宾将总共建设7条智轨线路，东连南溪，西接柏溪，南通赵场，北至象鼻，串联起宜宾主城区与主要市辖区的集中居住点、学校、医院、商场等人流密集区域，全部建成后总运营里程达156公里，可满足每小时6000-10000人次的交通需求。（新三江周刊）

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宜宾智轨，从0到日均载客1.5万人


市民乘坐智轨出行

宜宾智轨T1线从2019年12月31日全线试运营以来，已经快两年了，刚开始没人愿意去坐，现在的运营情况又如何呢？记者决定亲自去体验一下。

9月3日7时许，在宜宾三江新区智轨学堂路站，记者通过手机微信扫码，在支付了两元钱后登上了开往高铁宜宾西站的智轨列车，前往新世纪广场站。

进站前，每位乘客要扫场所码并测量体温。对于没有使用智能手机无法扫码的老人和小孩，站台推出了人性化服务，让他们作了详细的登记，包括家人的联系电话，本人的年龄、姓名、住址等。

“对这些信息，我们会按照有关规定严格保密，保护乘客个人信息安全。”一位站务员说。

在车上，乘客坐得满当当，过道挤满了乘客。记者随意和一些乘客聊了起来，发现他们中有公务员、企事业单位工作人员，还有不少学生。

“我家住三江新区，在叙州区南岸上班，以前是开车上下班，自从智轨开通后就天天坐智轨，下车后走几百米就可以到单位了，省钱还环保。”一位乘客告诉记者，他是一名公务员，他们单位凡是家住三江新区的同事，现在基本都坐智轨了。

宜宾智轨T1线是宜宾市第1条建成运营的线路，全长17.7千米，其中主线16.1千米、支线1.6千米，设置17个站点，采用3节编组智轨列车。其主线与支线均起于高铁宜宾西站，途径叙州区、翠屏区，贯穿时代广场区域、宜宾西站区域，主线止于智轨产业园站，支线止于四川轻化工大学站，大致呈南北走向。

宜宾智轨T1线全线涵盖直线道路、曲线道路、上下坡道、跨江桥梁以及城市主干线枢纽区域，横跨“长江第一桥”的宜宾长江大桥，途经叙府路与长江桥南交会处，直通成贵高铁宜宾西站，实现与高铁无缝对接。

记者从四川川南轨道交通运营有限公司了解到，经过近两年的发展，T1线日均乘客已达到1.5万人左右，高峰时期如学生开学季，能达到日均2万人左右，前段时间因受疫情影响日均乘客略低于1.5万人。

宜宾智轨运营以来，使得沿线交通拥堵状况得到大幅改善，成了百姓口中交口称赞的“缓堵利器”，其独有的“宜宾样板”正成为宜宾新的名片。

在今年7月15日宜宾召开的中国城市轨道交通协会团体标准宣贯暨电子导向胶轮系统（智轨）发展峰会上，中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤说，宜宾引入智轨来解决城市交通问题，这为很多城市解决公共交通问题树立了好的榜样，建立了示范。随着将来更多电子导向胶轮系统线路的开通及运营，全国城市轨道交通发展将呈现出新的风貌和活力。（宜宾日报）

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近日，央视焦点访谈栏目播放了一期关于中部崛起的内容，其中重点提到了新型轨道交通工具—智轨列车，株洲和宜宾作为诞生地和生产地均得到了亮相。


焦点访谈是我国最权威的深度新闻报道栏目之一，此次重点报道智轨是否意有所指呢？智轨之于湖南在中部崛起中又扮演什么角色呢？宜宾作为智轨的第一个引入地和致力于建设全球最大智能轨道快运系统生产基地的城市究竟拥有着什么样的前景呢？

其实此间种种并不难想象，作为一种新型交通工具要得到市场的认可并不容易。坦率来说，株洲智轨从研发到形成产品用了不短时间，从测试走向市场也是一条曲折的道路。今年智轨纳入城市轨道交通目录才可以说得到了官方的认可和支持，于是才有了上焦点访谈的资格。

最近，又一国家中心城市—重庆公布了智轨线路的规划，这是继上海、西安、成都之后第四个一线/新一线城市为智轨站台。其实相比于特大城市，智轨更适用于无法或暂时不具备建设高铁/轻轨的三、四线城市，只不过大部分城市依旧在观望。

在大容量级城市轨道交通收紧的政策背景下，3～5倍于公交运力且搭载新能源电池具备自动驾驶功能的宜宾智轨，市场前景无疑会非常广阔。

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