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按这个350客流密度的话， 就2个省会连接根本达不到. .    像145争取的这些铁路， 不是通江达海的完全是无稽之谈    至少得过几个大的省会城市.       如上图所说的， 成都至西安 1314万人次， 如果按客流密度算还低于这个1314万人次， 至少得在过2-3个大城市.     往西昌攀枝花方向的， 和350要求的客流密度起码差2倍都不止， 还在贴吧到处贬低其他铁路. 说啥子铁路空白区稳当.板上钉钉.   国家发得那么清楚了，中西部空白区按客货标注.     这次国家砍这一刀 大家都恼火 除了马上获批的成渝中线 和西渝涉及四川部分县市  其他的那个有把握说上350. 预留350都需要 2000万客流密度

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太正常了，这才是尊重经济规律，修350没人坐谁来负责，看看成局都亏成那鸟样了。除了国家干线，200客货混跑是最经济实惠的，个个都想当枢纽，都想在干线上，咋可能嘛

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实际西成高铁设计250都超标了，等到成南达万、成渝中线、郑万、渝万、渝武、渝湘等川渝东向大通道一打通。。。西成高铁客流密度可能还会减少。。。毕竟现在西成高铁看着车多，主要是因为西成高铁、成贵高铁一北一南垄断了整个川渝的出盆高铁(渝贵只有200，东边宜万铁路的宜昌至凉雾段还只有160左右）。。)

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所以说什么西成二线也是空了吹，毕竟现在客流密度都不达标。。。甚至过几年客流密度还会降低。。。

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安绵三不是该讨论是不是350，而是该讨论安绵三有没存在的必要。。。 依我看，安绵三完全没必要修。。。 安州至重庆一线已经有在建的成兰铁路、成渝高铁，绵阳到重庆也有绵阳、德阳、成都、资阳、内江、重庆高铁线路。。

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“相同旅客发送量，短途人次越多，客流密度越低。”
   盆地内现在这几条高铁主要都是短途偏多啊

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目前来说川内350只有成渝直线、成南达万、西渝、渝昆，其余规划的基本无望

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东部铁路完善了，西部没钱了。除了川藏铁路。都是朝令夕改。。

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按此要求，基本上就是比普铁快点的“高铁”

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