近日，记者从宜宾市自然资源和规划局了解到，筹划已久的宜宾智轨T2和T4线路线站点规划方案已正式出炉。

【】智轨T2线起自岷江大道与金沙江北路（即柏溪啤酒广场），沿金沙江北路西段到翠柏路，再沿到滨江路走行，止于南门桥下西南侧。

T2线全长9.58km，共设站点9座，初期配属车11列，总投资约6.57亿元。

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▲T2线线路走向图

【】智轨T4线

T4线起自T1线的终点，三江新区智轨产业园站，沿长江北路到省道307，沿凤凰大道到正信路，经福临大道到政通路（北城大道）走行，止于南溪区政府。

T4线全长29.6km，共设站点12座，初期配属车23列，总投资约9.96亿元。

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▲T4线线路走向图

据了解，智轨T2线呈南北走向，串联了翠屏区老城组团和叙州区柏溪组团。作为一种大运量、快捷的公共交通系统，智轨T2线建成后将取代常规公交，成为翠屏区老城区和叙州区柏溪城区交通走廊的公共交通骨架线路，承担起这两个区域大部分公交客流。

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▲T2线站点设置

而T4线呈东西走向，是宜宾市智轨交通线网T1线向南溪区的延伸线路，建成后将实现，宜宾主城区与南溪区之间快速联系的公交骨架线路。

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▲T4线站点设置

记者从宜宾市自然资源和规划局了解到，目前T2、T4线已经进入建设计划阶段，预计在2021年开工建设，这两条线路建成后，将为市民提供更便捷、更快速的公共出行体验和方式。

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宜宾智轨线网规划图

根据2018年市自然资源和规划局编制完成的智轨交通专项规划，智轨线路从T1线到T7线共有七条线路，按线路编号排序，为何智轨T4线路线站点规划方案早于T3线呢？宜宾市自然资源和规划局市政规划科科长张越告诉记者，因为T3线，是联系岷江新区、老城区、南岸片区的一条重要通道，这条通道对于整个智轨交通成为网络体系是非常重要的。预计在2021年完成线站位的方案，届时会大力推进T3线的工作。

转自：酒都播报

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中车铁投宜宾智轨产业园新上了一条新能源客车生产线，既造智轨，又造客车，都用宁德时代动力电池。

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打倒管理员 发表于 2020-12-12 20:38
T2T4这两条线客流量大哦，但是我就想问问，南门桥下面怎么停智轨啊？那么窄的地方，怎么设计哦，T4线的开通 ...

T3线客流量也大，连接江北、老城和南岸。

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?【】注意！持“一卡通”乘坐宜宾智轨开始收费了！


宜宾智轨
宜宾新闻网12月13日讯（ 记者 潘一豪）12月13日，记者从宜宾智轨运营公司获悉，自即日起，宜宾市民持交通“一卡通”乘坐宜宾智轨T1线将实行收费，6公里以内票价为2元。
据宜宾智轨工作人员介绍，宜宾智轨T1线于2019年12月31日全线试运营，由于交通部一卡通密钥未下发，此前对持交通一卡通卡进出站乘车的乘客未进行扣费。现交通部一卡通密钥已完善，根据《宜宾市交通运输局关于智轨T1示范线运营票价方案的通知》（宜市交发〔2019〕334号）文件，兹定于2020年12月10日开始对持交通一卡通卡乘坐智轨的乘客进行扣费，票价按要求执行。

交通“一卡通”
据了解，带有“交通联合”标志的交通一卡通卡为全国发行。乘客持带有“交通联合”标志的交通一卡通可在已实现互联互通城市的地铁和公交使用。值得注意的是，针对交通”一卡通卡”中的爱心卡和敬老卡，因目前系统处于调试阶段，所有卡都暂无折扣优惠，后期调试完成后会自动调整相应类别折扣费率，以前未扣的费不会补扣。
针对没有交通一卡通卡的市民，可以扫描二维码下载安装智轨通APP，通过APP充值扫码或使用人脸识别进站；也可以通过站台自动售票机使用微信及支付宝购买单程票进站乘车。
宜宾智轨还特别提醒，疫情期间市民乘客进站时请佩戴好口罩，并接受体温检测，在站台和车厢内保持一定距离。

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【】天府四川：宜宾放弃轨道交通，走向智能轨道快运系统
〈〉都市轨道交通网



在2014-16年之间，四川省内掀起了建设轨道交通的热情，省内泸州市、宜宾市、内江市、绵阳市、南充市、自贡市、德阳市、乐山市等曾经热情满满的规划了本地的轨道交通线网，并且都通过政府网站进行了轨道线路规划公示，少则100公里、多则300公里。

2015年开始，宜宾市开始积极的规划建设轨道交通线路。在2016年9月，宜宾市政府批复了《宜宾城市轨道交通线网规划》，并且进行公示。根据公示内容，到2030年宜宾市将形成5条主线、2条支线构成的轨道交通网络，里程达135公里，轨道交通将以地铁和轻轨的形式覆盖宜宾市主要的新老城区。

在2017年，国家对包头市正在修建的轨道交通项目喊停，由此拉开了国家对轨道交通建设城市门槛的限制。四川曾经规划了轨道交通线路的地级城市由于不符合国家对轨道交通建设的最低门槛，原有规划纷纷暂停至今。然而，四川最有希望获得建设地铁门槛的城市只有绵阳市，而泸州市、内江市、南充市等都暂停了本地轨道交通规划。

而值得关注的是宜宾市，宜宾市也因为没有达到门槛，轨道交通也暂停。从2017年底，宜宾市把原来规划的轨道交通线路转变为《宜宾市智能轨道快运系统线网规划》，并于2018年4月获得宜宾市政府批复，并进行对外公示，根据公示宜宾的智能轨道快运系统共7条线路，共长157公里，大部分线路规划是依据以前的轨道交通线路为基础。2018年10月，宜宾智轨T1线正式开工建设，2019年12月正式开通运营。2020年开工建设宜宾智轨T2、T4线。



宜宾市智能轨道快运系统建设进程

在宜宾市建设智能轨道的同时，宜宾市政府积极地进行了产业的对接，先后成功的对接了多家轨道产业公司在宜宾进行投资建设基地，在2020年宜宾市省级三江新区获批后，按照最新的规划，宜宾市将在三江新区规划建设以轨道交通为主的千亿级装备制造产业基地，将成为西部地区最大的智能轨道交通产业基地。2019年宜宾市在轨道交通产业上的产值已经达到了10亿元，正在高速的增长。

由此看来，宜宾市在放弃轨道交通时，也看到了机会，抓住了机遇，引来了金凤凰。

最新的消息是，宜宾市已经完成了智轨T2.T4线的前期准备工作。其中T4线将于2021年初开始建设，1期工程将于2021年底开通运营。2期将北延至南溪高铁站。其此条线路是宜宾第三条智能轨道交通，将方便三江新区，石鼓，罗龙，南溪人民的出行。

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【宜宾新三江周刊原创】宜宾“新基建”，智轨在路上
　　
今年热词“新基建”，涉及的产业领域有七个，其中就包括城际高铁和轨道交通。2019年，宜宾在城际高铁和轨道交通方面均实现重大突破，但相较于高铁通车的盛况，宜宾的智轨电车总感觉被夺去了许多风头。一年时间，足以见证智轨给宜宾带来的变化，如今智轨穿梭在宜宾的街道上，成了一道城市风景线。
　　（一）
　　多年前，宜宾人就有一个梦想，便是能在宜宾城市里坐上地铁。然而，受到宜宾地理因素影响，修建地铁难度较大且成本很高，因此，宜宾人的这个梦至今也未能实现。随着城市交通压力逐渐增大，大家依旧将目光投向轨道交通上面，希望其能缓解宜宾交通压力，让老百姓日常出行更为高效、便捷。
　　2019年，高铁通车、智轨运营，让宜宾有了“内外兼修”的轨道交通。当然，对于高铁，宜宾人是由衷喜爱；然而对于智轨，却始终心存芥蒂。原因也不难想象，毕竟在宜宾，智轨对标的可是地铁，市民要求严苛一些也不为过。
　　2018年，宜宾智轨T1线开工建设，彼时就受到不少质疑。有人说，“智轨就是加长版的公交车，这样也算轨道交通？”也有人说，“建设智轨线路，占用太多地面交通资源，原本的机动车道变成智轨专用道，街道两侧停车位取消，得不偿失。”还有人认为，“智轨是与其他车辆共同行驶在道路上，体现不出其高效、便捷的优势，并且会对其他车辆造成影响，可能会更堵。”

　　（二）
　　2019年12月5日，宜宾智轨T1线举行全球首发仪式，并全线载客试运行，同年12月31日开始收费试运营。据了解，宜宾智轨T1线是全球第一条智轨商业运营线路，全线长17.7公里，从临港经开区，经长江大桥、南岸城区，到成贵高铁宜宾西站。
　　此前有相关公司做过测试，宜宾智轨T1线全线17.7公里的运营时间约38分钟，比一般家用汽车快约20分钟。之后，宜宾人对于智轨才有了更多了解，知道了智轨列车实为虚拟轨道胶轮电车，是决策风险最小的中运量城市轨道交通制式。
　　其实，智轨快运系统属跨界融合产品，该系统具有高铁的技术、地铁的管理、公交的灵活等显著特点，作为新型中运量城市轨道交通系统，是新的轨道交通制式。宜宾智轨T1线自运营以来，也让市民感受到其“准时、快捷、安全、舒适”的特点。
　　（三）
　　宜宾敢于“吃螃蟹”，引进智轨。开通以后，宜宾人也是好奇心顿生，好坏都想去体验一把。这一体验，就让当初对智轨心存芥蒂的市民，渐渐感受到智轨带来的好处。
　　有市民说，“智轨里的空间大、整洁干净，使大家文明素质也提高了。整体运行平稳，几乎没什么噪音。也不会像公交车那样，一个刹车人都站不稳。”也有市民说，“站点的工作人员相当细心，我坐智轨去大学城，支线换乘的时候好心的工作人员多次提醒我，生怕我坐错线路。站台上可以看到列车到站时间，上下车有工作人员引导，体验感是真的不错。”甚至不少私家车车主也表示，“并没有感觉智轨开通后给私家车带来什么影响，有时候堵车，主要原因也并非智轨。当然，硬说不便还是有，就是智轨线路会通过一些较窄路段，特别是在南岸东区，那些路段两侧停车位随之取消，这点对我们还是有影响的。”
　　市民接受了智轨，据统计，宜宾智轨在疫情爆发之前每天乘客有1.5万人次到2万人次，高峰期达到3.5万人次。而且，智轨能突出多种适应性，根据道路情况，实行独立路权、共享路权等，比如近期临港修路、交通拥堵，但智轨依旧高效便捷，这就让市民一致好评。
　　据了解，宜宾市轨道交通规划线网共计7条线路，如今市民已在期待新线路的陆续推出了。

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【宜宾新三江周刊原创】运行一年后，宜宾智轨是否改变了交通现状？

2019年12月31日，宜宾智轨T1线全线开通试运营。其实此前智轨并不被市民所看好，但运行一年下来，大家也逐渐接受一个现实：这智轨真香。面对这种前后皆设有驾驶室，一次性能装载两三百名乘客的新型交通工具，宜宾人有了新的看法。
　　【】还未开通 便遭质疑
　　“这不就是加长版公交车吗？轨道也没有，轮胎都还是橡胶的。”
　　“在马路上和其他车辆抢道，确定那样做不会更堵？”
　　“设置专用车道，取消街边停车位，就为了它，值得吗？”
　　……
　　几年前，网络上出现了智轨的图片，这种没有轨道，在城市道路上行驶的列车，让不少宜宾市民眼前一亮。那时候，正是宜宾苦于受地理因素限制，未能建成地铁之时。随后得知智轨要来宜宾的消息，大家都很欣喜，感觉愿望即将实现，一心希望这个“小可爱”早日诞生。
　　但真到了2018年，宜宾智轨T1线动工建设之时，质疑声音却不断传出，曾经市民眼中的“小可爱”，突然变得不受待见。其实智轨也很委屈，它本没有做错什么，但市民对其要求严苛是可以理解的，毕竟在宜宾人心中，智轨对标的是地铁，一条“毛毛虫”对标“钻地蟒”，结果不言而喻。
　　2019年12月5日，宜宾智轨T1线举行全球首发仪式，并全线载客试运行。12月31日开始收费试运营，宜宾智轨T1线也是全球第一条智轨商业运营线路。这条“毛毛虫”来到宜宾以后，算是顶着压力，一路向前。
　　【】迎难而上 破茧成蝶
　　宜宾智轨先是形成车辆、车站、调度、道路、乘客、司乘人员等物联网系统，按图发班运行；随后调整运营时间，将原定收班时间21:30，改为22:30，让晚归的乘客感受到一丝温暖；虽是在城市道路上奔跑，但智轨突出多种适应性，根据道路情况，实行独立路权、共享路权等。
　　最终，这条“毛毛虫”迎来破茧成蝶的一天。智轨运营以来，通过优化交通组织，交通拥堵状况得到大幅改善；长江大桥早晚高峰期比智轨开通前缩短约40分钟，每小时车辆通行量增加约340辆，长江大桥桥面交通事故降低98%。据《2019年度中国城市交通报告》，宜宾交通拥堵状况明显好转，以同比10.38%的拥堵缓解率排在全国主要城市第一位，拥堵名次下降48位，下降幅度也是第一位。
　　但宜宾智轨的改变，并未就此止步。从四川川南轨道交通运营有限公司相关工作人员介绍说，“为给乘客带来便捷，我们开发了‘智轨通’手机APP，支持微信、支付宝、云闪付、NFC支付，创新开通‘人脸识别支付系统’。即将开通智轨车站5G信号全覆盖体验服务。我司一直致力于安全、智慧、舒适、便捷、绿色、示范的智能轨道快运系统投资、建设、运营，为广大宜宾市民提供优质的出行服务。”
　　宜宾智轨T1线成功的投资、建设、运营模式在全国乃至全世界范围内得到了较好反响，先后接待考察交流城市30余个，与西昌、天府新区、龙泉、攀枝花、巴中、兰州、哈尔滨、鞍山等城市进行对接，智轨产业发展前景乐观。
　　【】一切并非一蹴而就
　　其实，由于智轨快运系统属跨界融合产品，该系统具有高铁的技术、地铁的管理、公交的灵活等显著特点，其运营管理既不能照搬轨道交通管理模式，也不能按城市公共汽车交通对待，有着自身鲜明的特点和特殊的管理要求。
　　四川川南轨道交通运营有限公司运营部部长詹崇树介绍说，“那么就需要创新思维，拓展思路，建立一套适合智能轨道快运系统的运营管理标准和规范。”创建公司运营品牌，形成公司核心竞争力，为智轨产业发展提供强大助力。
　　智轨运营以来，不仅是顶着压力，而且还遇到诸多难点。“譬如智轨运行环境复杂多变，不易控制；电车运行维保标准无先例可循，既不能过度维保，又需确保运行安全；机电控制系统庞大而复杂，工况要求极高，运行稳定性面临巨大考验；作为中运量的城市公共交通，面对众多的公众出行群体，‘三品’查验及其他不可预知的意外公共事件对安全管理带来强力挑战等等。”四川川南轨道交通运营有限公司相关工作人员介绍说，为解决上述难点，公司全体员工夜以继日，不断探索、学习，与多方合作，逐渐形成智轨运行管理体系、标准，已成功申报《智能轨道快运系统施工及验收规范》、《智能轨道快运系统运营管理规范》。
　　今后为了让智轨能更好地为市民服务，为城市添彩，该工作人员还提出一些建议，“应该加快已规划智轨线路的建设进度，提高城市组团间出行效率；加强智轨路权保障，加大对侵犯智轨路权的处罚力度，完善智轨配套交安设施，优化路口优先功能，以充分发挥智轨运能优势，及轨道交通准时、准点、舒适等优势。”
　　【】体验后的市民心声
　　“以前出门，市区交通有公交车、出租车、共享单车，现在又多了个选择——智轨电车。”年过花甲的市民黄大爷对智轨颇为欣赏。“智轨确实高效便捷，从临港到南岸东、西区也就四五十分钟，因停靠站台不多，走的又几乎是直线，用时自然比公交车少，不用等太久就有一班车。”
　　“它停靠站台的时间也比公交车要少。”当了近一年的车站保安，叶涛对于智轨系统设计上的一些细节了然于心。“以上下车为例，由于车门和站台间无缝对接，没有阶梯，让婴儿车、残疾人轮椅车进出方便。加之车门又多，不用上车再投币刷卡，停靠时间自然缩短不少。”
　　“我发现，乘坐智轨电车时，大家的素质仿佛都提高不少。没有人粗声粗气地讲话，见不着人抽烟，列车运行噪音也比公交车小许多。”市民孙娟表示，智轨电车这种“零污染”“零排放”的新型交通工具，宜宾应该大力发展，多规划些线路，方便市民出行。
　　“支付模式也在不断增加。”市民赵先生表示，他过去使用微信购票，近来又下载了“智轨通”APP，开启了人脸识别功能，真的是“刷脸卡”进出站。“从2020年12月10日起，刷交通一卡通卡也可付费，这对于不使用智能手机的乘客是好消息。”
　　美中也有不足。黄大爷表示，宜宾智轨目前尚未有月（年）卡，没有折扣，目前也不支持地方标准的公交老年卡、爱心卡、学生卡及其他特殊卡，这不得不说是一种遗憾。他认为，随着智轨线路的增加，运行区域的扩张，乘客也会越来越多，据说将来还会发行‘智轨卡’（储值卡），可用于公交、智轨乘车，以最大程度满足乘客出行需求，智轨电车运营单位应借鉴公交车模式。
　　【】智轨在延伸……
　　 “截至2020年11月30日，宜宾智轨T1线共计运行智轨电车3.97万对，累计运行82.88万列公里，总客运量279.1万余人次。”对于宜宾智轨电车的运营，詹崇树如数家珍。“智轨快运系统是一整套交通系统，它以具备‘主动防护’功能的‘智轨电车’为运载工具，通过‘智轨控制’使其在‘路径感知’的‘虚拟轨道’上行驶，并通过融合‘智能运控’等先进技术实现安全、高效、绿色和节能。”詹崇树表示，因为无实体轨道，对道路改造的工程量较小。列车采用胶轮承载，利用“虚拟轨道跟随控制”技术(传感器识别路面虚拟轨道线)，实现自动导向。
　　“为满足宜宾市民出行需求，自2020年7月29日起，宜宾智轨T1线特将原定收班时间21:30延长至22:30，每天运行16小时。为充分保障大学城方向数万师生出行，克服重重困难，支线增设三个智轨临时车站，分别为：四川外国语大学站、成都理工大学站（暂命名）、成都工业学院站（暂命名）,共延长3.8公里。”詹崇树介绍说道。
　　今后还会缩短发车间隔，调整运行交路设置，取消长翠路换乘。高铁西站至大学城方向将实现列车直达，更大程度方便乘客出行。
　　詹崇树表示，当下，宜宾智轨虽仅运行有一条T1线路及其支线，但在未来规划中，七条遍及宜宾主城区，甚至柏溪、南溪等区域的线路早已跃然纸上，只待逐步落实，“智由智在”逛宜宾将不是梦想。

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baishiquan 发表于 2021-1-4 18:27
岷江新区被忽略掉了

T3线：象鼻一南岸东区，贯穿整个江北。今年T2、T4线，明年T3线。

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打倒管理员 发表于 2021-1-24 21:43
t4线在修了吗？今年12月底能修好不？好期待直接快速到南溪

已举行了开工仪式。宜南快速通道拓宽改造与智轨T4线是同步施工。
（宜南快速通道+智轨T4线效果图）：

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mnjk123456 发表于 2021-1-23 21:13
那跟BRT有什么区别呢？

来乘坐体验一下，就清楚智轨与BRT还是有区别的，要不然，中车开发这款产品来干啥。

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