来自 四川省成都市 2020-7-4 15:00
神州十号 发表于 2020-7-3 21:29 到中江从绵阳南站就可以了,因为我规划的9号线已经把绵阳南站北面占了 评论图片 |
阳关寒衣 发表于 2020-7-3 21:28 其实要考虑到国家批复的话,1/2/3号线都可以修成土建预留6B,因为地铁和轻轨的标准是用客流量来认定的,而不是用车型,4B是标准的轻轨,而且6C跟6B的土建造价其实都差不多,土建也就是建设期花钱多,真正费钱的是运营期,365天天天都要跑,如果客流少政府用财政补贴真的是个无底洞,所以根据城市发展进度,初期用4B,什么时候满足了地铁标准的时候再考虑增加到6编就是了。 只不过国家目前对土建期造价管的也很严格,绵阳要达到300万人口硬性标准估计20年之内都不可能了,绵阳修轻轨的标准人口基本达到了,但是一般公共预算收入还不够,而规划可以先行,所以这里不讨论建设期。 不行1/2/3号线就都只能C车6编了(绵阳似乎瞧不上单轨,不然早就学着芜湖上单轨了),不过C车也可以采用鼓型车,把2.6米车宽加宽到大于2.75米(B车2.8米),加上C车长度跟B车一样,所以差别不大,这也是打擦边球了,哈哈。 另外3号线不可能直接6B会批复,主干线1/2都没6B,3号线怎么批,3号线也就是高水到南山这一段居民区密集一点,两端都是人口分散的区域,南面小见又是一个狭长区域,居民区规模不大,到了松垭那边就是郊区了,而北面龙溪沟那一个山谷里面能有几个客流?就是用C车鼓型车在远期也4/6混编就行了。 4号线和芦溪线倒是可以直接上市域线,市域B型车3/5混编120公里时速标准,这个国家不管,直接省上批复,省里批复就容易的多了,而且市域线是国家鼓励发展的,但是必须大多数用高架和地面敷设,4号线也在西二环附近敷设,所以应该对城区风貌没有大的影响。其实高架地铁让城市很有现代感,不知道为啥天朝城市都喜欢入地,要说扰民国外地铁在市区都很多都是高架我看也没啥扰民的。 5号线6号线就更没条件上B车了,(4B可以,6B不行)5号线是郊区轻轨线,要去安县和北川,安昌河谷,站点密集,10年之内建成区就可能集中连片,如果用市域(至少120时速)又不太适合,用6B又不批,那么只能是C车和单轨了,平原地区不适合单轨,所以我觉得还是4/6混编比较好。 你预测6号线预留8B我不知道这个有谁来坐,6号线只是外围联络线而已,集中发展区它只是一个产业带,又不是居住带,就算居住区较多6号线也是城郊横向联络用,而不是纵向进城通勤用,根本起不到客流大通道那样的作用,加上6号线斜着城区边缘而过,跨越了一道道丘陵,一道道河,地形崎岖不平,我觉得更适合用爬坡能力更强的单轨,3/5混编就足够了。 另外我觉得4号线太长了,可以南北分开,北面市域线(8号线),江油到青义换3号线就截止,南面可以修环线(4号线),把科学城的1支给拿过来连起来,再过沈家坝和经开区到达绵阳南站,这样4号线环线就比较适合采用单轨4/6混编了。 另外芦溪线(9号线)到绵阳南站还不如直接到御营坝,反正市域线造价不高,站点少,更适合城南吴家方向地形不好建成区又分散的特点。 3号线开支线不如直接新建7号线,从集中发展区经过教育园区、园艺山到联通火车站和机场、经开区,最后到达松垭再延伸到城市规划区,这条线作为加密线,跟6号线一样都可以最后修,给城市以后拓展预留交通条件,根据以后财力和城市发展情况来定建设时间,同样环线也可以一步一步修成,把西、北先修了,再东、南,不用一次性修好。 最后,就是成都都市圈轨道交通巨大网络跟绵阳轨道交通的联络了,成都S11规划到了罗江,绵阳可以修市域罗江线(10号线)在罗江换乘成都S11,成渝地区城市群本来也是跟长三角珠三角京津冀齐名的经济区,交通也应该跟上他们的脚步。标准可以采用更快的市域B型140公里时速的列车,3/5混编。 最终,10条线,十全十美,当然后期往梓潼三台方向建设也是有可能的,10年20年后是什么样?只能拭目以待。 评论图片 |
蜀汉 发表于 2020-7-4 16:31 方案规划很好,同意尽快开工建设,呵呵 评论图片 |
我是来支持楼主的。。。10条线很好!!!!
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白日做梦
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