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以上是绵阳轨道交通官方规划图，新增了城西新城区的线路，而且延伸到江油了，开心，哈哈

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这个是我自己完善线路走向、调整并且新增了几条线的规划

如题，我自己完善的绵阳线网规划图，总共10条线。充分考虑了绵阳官方规划预留用地的发展，所以算是远期规划。
线路技术标准如下：
1号线，B型车，6节编组，时速80。
2号线，B型车，6节编组，时速80。
3号线，B型车，4/6混编，时速80。
4号线，单轨车，4/6混编，时速80。
5号线，B型车，4/6混编，时速100。
6号线，单轨车，3/5混编，时速80。
7号线，单轨车，4/6混编，时速80。
8号线(S1)，市域B型车，3/5混编，时速120。
9号线(S2)，市域B型车，3/5混编，时速120。
10号线(S3)，市域B型车，3/5混编，时速140。

以上纯属个人臆测，供大家消遣交流用，请轻喷。

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10号线（S3线），是综合考虑了与成都都市圈轨道交通线网的换乘便利性，在罗江与成都S11换乘，类似沪苏、深莞和广佛。

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依照绵阳市政府办事能力十年之内都不会动工，会一直活在图上！

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今生能看到吗

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不错，虽然不知道好久能动工建设。

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蜀汉 发表于 2020-7-3 20:03
10号线（S3线），是综合考虑了与成都都市圈轨道交通线网的换乘便利性，在罗江与成都S11换乘，类似沪苏、深 ...

11号市域线，沿成绵第三高速走向，从绵阳火车站引出，经万达广场毅德商贸城惠科杨家吴家至玉皇，连接中江黄鹿

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乐观猜测以下。
近期规划
一期（2026-2032），1-1（城区段，含支线）；2-1（安州-塘汛）。
二期（2030-2035），3-1（青义-小枧沟）；4-1（绵阳南-龙门）；6（全线）。
远期规划
三期（2033-2038），1-2（游仙-仙海3）；3-2（剩余区段）；5（全线）；4（剩余区段）。
远景规划
一阶段（2036-2040），2-2（预留区段），规划预留线。
二阶段（2038-2045）（官方规划图没有的部分），环线，成都S11北延线，集中区-城南（新机场）补充连接线。

标准：
1 & 2 （6C，预留改造条件）
3（6B），4（6B，考虑技术升级混编市域车型）。
5（4B，预留6B），6（6B，预留8B).
能否采用B车取决于未来发展，如果要有B车，集中区以及城南&游仙高新区得有很大突破。此时，这些地区才是真正需要B车。否者都只能用C车。

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意淫。。。太空绵

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要得的。

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阳关寒衣 发表于 2020-7-3 21:28
乐观猜测以下。
近期规划
一期（2026-2032），1-1（城区段，含支线）；2-1（安州-塘汛）。

其实要考虑到国家批复的话，1/2/3号线都可以修成土建预留6B，因为地铁和轻轨的标准是用客流量来认定的，而不是用车型，4B是标准的轻轨，而且6C跟6B的土建造价其实都差不多，土建也就是建设期花钱多，真正费钱的是运营期，365天天天都要跑，如果客流少政府用财政补贴真的是个无底洞，所以根据城市发展进度，初期用4B，什么时候满足了地铁标准的时候再考虑增加到6编就是了。
只不过国家目前对土建期造价管的也很严格，绵阳要达到300万人口地铁建设硬性标准估计20年之内都不可能了，绵阳修轻轨的标准人口基本达到了，但是一般公共预算收入还不够，而规划可以先行，所以这里不讨论建设时间。
不行1/2/3号线就都只能C车6编了(绵阳似乎瞧不上单轨，不然早就学着芜湖上单轨了），不过C车也可以采用鼓型车，把2.6米车宽加宽到大于2.75米(B车2.8米），加上C车长度跟B车一样，所以差别不大，这也是打擦边球了，哈哈。
另外3号线不可能直接6B会批复，主干线1/2都没6B，3号线怎么批，3号线也就是高水到南山这一段居民区密集一点，两端都是人口分散的区域，南面小见又是一个狭长区域，居民区规模不大，到了松垭那边就是郊区了，而北面龙溪沟那一个山谷里面能有几个客流？就是用C车鼓型车在远期也4/6混编就行了。
4号线和芦溪线倒是可以直接上市域线，市域B型车3/5混编120公里时速标准，这个国家不管，直接省上批复，省里批复就容易的多了，而且市域线是国家鼓励发展的，但是必须大多数用高架和地面敷设，4号线也在西二环附近敷设，所以应该对城区风貌没有大的影响。其实高架地铁让城市很有现代感，不知道为啥天朝城市都喜欢入地，要说扰民国外地铁在市区都很多都是高架我看也没啥扰民的。
5号线6号线就更没条件上B车了，(4B可以，6B不行）5号线是郊区轻轨线，要去安县和北川，安昌河谷，站点密集，10年之内建成区就可能集中连片，如果用市域(至少120时速）又不太适合，用6B又不批，那么只能是C车和单轨了，平原地区不适合单轨，所以我觉得还是4/6混编比较好。
你预测6号线预留8B我不知道这个有谁来坐，6号线只是外围联络线而已，集中发展区它只是一个产业带，又不是居住带，就算居住区较多6号线也是城郊横向联络用，而不是纵向进城通勤用，根本起不到客流大通道那样的作用，加上6号线斜着城区边缘而过，跨越了一道道丘陵，一道道河，地形崎岖不平，我觉得更适合用爬坡能力更强的单轨，3/5混编就足够了。
另外我觉得4号线太长了，可以南北分开，北面市域线(8号线），江油到青义换3号线就截止，南面可以修环线(4号线），把科学城的1支给拿过来连起来，再过沈家坝和经开区到达绵阳南站，这样4号线环线就比较适合采用单轨4/6混编了。
另外芦溪线(9号线）到绵阳南站还不如直接到御营坝，反正市域线造价不高，站点少，更适合城南吴家方向地形不好建成区又分散的特点。
3号线开支线不如直接新建7号线，从集中发展区经过教育园区、园艺山到联通火车站和机场、经开区，最后到达松垭再延伸到城市规划区，这条线作为加密线，跟6号线一样都可以最后修，给城市以后拓展预留交通条件，根据以后财力和城市发展情况来定建设时间，同样环线也可以一步一步修成，把西、北先修了，再东、南，不用一次性修好。
最后，就是成都都市圈轨道交通巨大网络跟绵阳轨道交通的联络了，成都S11规划到了罗江，绵阳可以修市域罗江线(10号线)在罗江换乘成都S11，成渝地区城市群本来也是跟长三角珠三角京津冀齐名的经济区，交通也应该跟上他们的脚步。标准可以采用更快的市域B型140公里时速的列车，3/5混编。
最终，10条线，十全十美，当然后期往梓潼三台方向建设也是有可能的，10年20年后是什么样？只能拭目以待。

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