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看来攀枝花是铁了心上宜西攀了，从省里到地方都统一、达成共识了，看具体推动力度了

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宜西攀，西昌至攀枝花段不会和成昆复线重合吧

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攀枝花南来了

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最终X型的高铁也有了

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设站太多，最好是合为一个大战

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      从这个示意图，可以看出攀枝花高铁与普通铁路的交汇与设站站址。攀枝花的城市布局呈一个T字形，攀钢与西区基本在这个T的一横上，市中心区及仁和区在T的一竖上。攀枝花往昆明方向也在这一坚上，而攀枝花往丽江、大理却在这一横上。如果要统一一点，就只能在攀枝花的东边，红格方向，但这里离市区太远。现在规划者没法将这个统一点放在了这个T字的竖线上，但往西的高铁将会大拐90度才能回到西行方向。其实不用统一，往南就设在东站，往西就设在北站，两地相距20公里，并不远，现在恼火的是西区到仁和的快速路没有修，如果将就可用西绕城高速。如果不设北站，只设东站，那肯定铁路直向西南的大理，但这个线路修高铁恼火，全是大山，还避开了西北的沿线风景区及人口，高铁的收益将大打折扣。为什么攀只到大理不行，不能认为昆大线现在火的很，就认为大理是唯一目的地。大理现在是昆明过来游客到滇西北旅游的必经站，但不是攀枝花到丽江方向过来的必经站。到大理的游客很多是到丽江的，这个从丽江与大理的机场客流量就可以知道，到丽江的远多于到大理的。如果避开丽江一线，高铁直向大理必定导致客流的严重不足与修造价高昂，因为这一线全是大山。
      所以攀枝花的地形，面对成昆高铁、宜西攀大高铁必须要修两个高铁大站，一个是向南的东站，一个是向西的北站。这样才能满足高铁的平直性，又能保证线路与站点的合理性。

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未考虑西北方向（经过西区）路网覆盖和直连滇西北（接昆大丽高铁），形成黄金高铁旅游环线的实际需求，建议作出调整。

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全国性综合交通枢纽、国家物流枢纽，四川南向开放门户的蓝图，正在一步步从规划走向现实。

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攀枝花的高铁也是跟着来                                                                                      

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