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0 9 11768 2020-4-13 15:34 | 显示全部楼层
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    • 渝昆铁路029

      2020-4-13 17:03

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      看来攀枝花是铁了心上宜西攀了,从省里到地方都统一、达成共识了,看具体推动力度了

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    • STOU

      2020-4-13 17:53

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      宜西攀,西昌至攀枝花段不会和成昆复线重合吧

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    • 蜀山逍遥

      2020-4-13 21:39

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      攀枝花南来了

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    • 蜀山逍遥

      2020-4-14 10:20

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      最终X型的高铁也有了

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    • zhoudong311

      2020-4-14 21:34

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      设站太多,最好是合为一个大战

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    • 金沙闪耀

      2020-4-15 00:27

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            从这个示意图,可以看出攀枝花高铁与普通铁路的交汇与设站站址。攀枝花的城市布局呈一个T字形,攀钢与西区基本在这个T的一横上,市中心区及仁和区在T的一竖上。攀枝花往昆明方向也在这一坚上,而攀枝花往丽江、大理却在这一横上。如果要统一一点,就只能在攀枝花的东边,红格方向,但这里离市区太远。现在规划者没法将这个统一点放在了这个T字的竖线上,但往西的高铁将会大拐90度才能回到西行方向。其实不用统一,往南就设在东站,往西就设在北站,两地相距20公里,并不远,现在恼火的是西区到仁和的快速路没有修,如果将就可用西绕城高速。如果不设北站,只设东站,那肯定铁路直向西南的大理,但这个线路修高铁恼火,全是大山,还避开了西北的沿线风景区及人口,高铁的收益将大打折扣。为什么攀只到大理不行,不能认为昆大线现在火的很,就认为大理是唯一目的地。大理现在是昆明过来游客到滇西北旅游的必经站,但不是攀枝花到丽江方向过来的必经站。到大理的游客很多是到丽江的,这个从丽江与大理的机场客流量就可以知道,到丽江的远多于到大理的。如果避开丽江一线,高铁直向大理必定导致客流的严重不足与修造价高昂,因为这一线全是大山。
            所以攀枝花的地形,面对成昆高铁、宜西攀大高铁必须要修两个高铁大站,一个是向南的东站,一个是向西的北站。这样才能满足高铁的平直性,又能保证线路与站点的合理性。

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    • 未考虑西北方向(经过西区)路网覆盖和直连滇西北(接昆大丽高铁),形成黄金高铁旅游环线的实际需求,建议作出调整。

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    • 全国性综合交通枢纽、国家物流枢纽,四川南向开放门户的蓝图,正在一步步从规划走向现实。

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    • 傲啸

      2020-4-15 14:56

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      攀枝花的高铁也是跟着来                                                                                      

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