蜀山逍遥 发表于 2020-3-13 23:53
泸州的铁路真是狗屁事情多，难的很。最开始80，100和120选线，撕了半天选出了120，省里又提了160，又要 ...

不排除160不是终点，隆叙铁路改造继续提升速度标准。

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锦绣四川 发表于 2020-3-13 23:01
川南城际第一亏的是内江，少条铁路还出钱，第二亏是宜宾，只是亏了钱，泸州小赚，得了阉割版的成自泸，只有 ...

内江比较吃亏不假，宜宾从铁总提的客货混变成地方提的350客专， 实现了客货分线。因为自泸的出现，原来S型的内自宜富顺弯也变成了泸州的泸县弯，里程也节约了，出资也是大家按里程分摊，最后铁总和川妈加起来也出了大头，不知道亏了啥了，难道自己不出钱又要平直还要350客专才是不亏，铁总又不是傻的，哪有这么多好事。

硬要这样算，本来泸州争取的内泸工期只有两年，基本没控制性工程，线路也顺直，早就用上了。当年的论坛论战，大多数泸州人也都是支持内泸赶快上的，后面铁总不愿意，泸州又是里面最拖不起的，最后搞出个泸县弯，工期至少多了三年。

当然多的两年时间经历了盛高祖下台，有机会争取改西进和站房升级，成自的快速进展，那个是后话，而且如果泸州不是自己出钱去跳，结果也和成贵宜宾站一样的，内自泸能这么折腾，也是因为是地方出大头的，泸州承诺改线损失算自己的，铁总出大头的项目，哪里会有开工了还改线的事。

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蜀山逍遥 发表于 2020-3-14 13:46
内江比较吃亏不假，宜宾从铁总提的客货混变成地方提的350客专， 实现了客货分线。因为自泸的出现，原来S ...

以前是内宜，现在还是内宜哈，没什么区别，唯一的区别就在于出钱。成自泸走自贡西才是各方利益最大化，不然今后还是要争取成荣宜。

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蜀山逍遥 发表于 2020-3-13 23:53
泸州的铁路真是狗屁事情多，难的很。最开始80，100和120选线，撕了半天选出了120，省里又提了160，又要 ...

内江泸州因为陆海通道的事都被上头批得瓜起，一点大局观都没有，还80，120，修好即落后，怎么成大干线大通道！

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成兰这种鸟不生蛋都是200

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锦绣四川 发表于 2020-3-13 22:18
蓉昆是好后来的提法了，至少15年以前没听说过蓉昆。泸州没得到成贵，但是成自泸高速倒是先修起来了。泸州 ...

泸州是唯一和贵州接壤的四川城市，到贵州的公路经过泸州是天经地义的事情，难道跑去云南绕才正常？

BOT的高速公路高度市场化，正常有钱赚有竞争力才有人投资，不然看看宜攀高速就知道了。成自泸遵也是BOT的，又不是国家补助的 ，能修是市场选择，反而是铁路有很多行政因素干扰，因为历史因素，泸州吃了很多亏。泸州逐渐成型的一环九射的高速路网就是泸州区位最好的体现。

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蜀山逍遥 发表于 2020-3-14 14:33
泸州是唯一和贵州接壤的四川城市，到贵州的公路经过泸州是天经地义的事情，难道跑去云南绕才正常？

B ...

铁路要实现利益最大化，宜宾到毕节辐射的人口是泸州到毕节的三倍还多，这完全可以解释为什么最后连叙永都没过。泸州想坑宜宾毕节提出成自泸贵在先，而宜宾并没有阻挠的理由和事实，四川省管不了贵州段的走向。在毕节和云南的争取下才是现在的结果。泸州怨不得川妈，更怨不得宜宾。

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蜀山逍遥 发表于 2020-3-14 14:33
泸州是唯一和贵州接壤的四川城市，到贵州的公路经过泸州是天经地义的事情，难道跑去云南绕才正常？

B ...

泸州提出的成自泸贵方案遭到贵州方面巨大反弹，所以还是按成绵乐+峨宜继续向南延伸，你应该把思路理清楚。至于失去成贵后来换了老板就继续要成自泸，先要高速，再要铁路。这就是川南城际这个东西出台的历史背景。

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泸州的态度就是成贵失去了，一定要在成自泸遵捞回来，目前来看第一阶段目标达成了，前提是损害了内江宜宾的利益，而后一阶段目标怕是没那么容易实现，因为泸遵不是省会干线，中间也没有宜宾内江来填坑，其结果比绵遂内宜和宜西还困难。

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