妖言惑众 发表于 2020-3-9 18:38
说明在交通设计上，就没考虑自贡经过内江到重庆这一项。短时间内掉头就掉头，中期靠经过泸州，远期靠经 ...

确实是，  只能说设计的时候就没这么设计 短期将就用， 以后就是自泸渝和 那个乐山至自贡至隆昌接成渝去重庆.   

评论图片

妖言惑众 发表于 2020-3-9 18:07
不需要，在站内调度后直接通过。有业内人士惊讶这个站的线路布置怎么会这样设计、怎么想出来的，但事实上 ...

我知道不需要，这么走就是内江至宜宾  .

评论图片

妖言惑众 发表于 2020-3-9 18:46
你看懂了大区域内的交通流向控制，笑而不语就是，干嘛科普那么多白丁？
就像成都不需要经过自贡到内江 ...

我知道撒我发这个帖就是说短期如果去重庆，只有那个样子才能去， 自贡去重庆本来设计的时候就是走泸渝. 内江北转折只是短期. 以后根本不会有车次那么开.  

评论图片

妖言惑众 发表于 2020-3-9 18:58
你说的只是其中一个调度方式，只要车次在调度上允许，至少有两条跨线机会。

晓得. 我只画了一个路线。 这么多道岔靠左行驶 看得来. = =

评论图片

妖言惑众 发表于 2020-3-9 19:01
刚巧我最近也在研究这个线路布置，生怕自贡的线路搞成有众多联络线那种，结果没让我失望，这种站内同向 ...

乐山至自贡至重庆那个城际就不晓得了= = 联络线从乐山下来如果要设置进自贡东的联络线 那就只有一个目地，为的不是进东站，而是去内江，但是到了内江绕回成都就不晓得了（看到时候是开乐山至内江城际  还是成都经乐山至自贡至内江然后走成渝回成都环线）.    重庆大概率不会设置进自贡东的进出联络线， 直接到西站就OK了， 吃饱了进来停一哈东站.在换向回去...！！  自贡东反正有自泸渝停靠东站。 还有就是看乐山下来的车会不会修内自泸 （泸州）方向的的联络线. 如果不设置那么乐山下来的车只有通过乐山至自贡东联络线进东站。在换向才能去泸州， 包括泸州开乐山的车也得进东站在 换向去乐山 .

评论图片

资在必得 发表于 2020-3-9 19:19
成都为啥子不需要经过自贡到内江？自贡人不需要到内江去吃牛肉面吗？自贡没有内江人吗？你解释一下。

成都走成自高铁到自贡在去内江，  里程比走成渝多70公里还要多时间。 走成渝才150公里到内江，走成自到内江接近220公里  ， 而且还要在自贡换向往内江， 从列车开行上是不会这么设计的. 自贡去内江直接坐川南城际就是了撒.  如果飞有这种车， 就是方便中途客流 但是车次少又少.

评论图片

moshengrendewo 发表于 2020-3-9 19:22
成都走成自高铁到自贡在去内江，  里程比走成渝多70公里还要多时间。 走成渝才150公里到内江，走成自到内 ...

喊个正常人会不会买这种票. 里程多70公里， 还要多花费时间， 既然都群众都不买这种票，就不会开这种车次.

评论图片

资在必得 发表于 2020-3-9 19:37
川南城际哪个车站发车去内江又能有几趟车？宜宾还是泸州？川南公司好有钱？成都既然不愿意绕自贡去内江， ...

自贡至内江没几趟车， 那更没得这个车了

评论图片

资在必得 发表于 2020-3-9 19:53
自贡去内江的人就会买这种票，成都去自贡的人也会买这种票，这就叫客流资源整合，你脑子光想成都到内江的 ...

你看下上面我回复的，我说了开行这种车除非是中间客流，车次不回多，你自己找！！！

评论图片

OK.....

评论图片