最近，重庆的航空领域迎来接连三发大动作。
1：11月，重庆发布《重庆国际航空枢纽战略规划》（2019-2035年）：重庆将打造引领内陆开放的国际航空枢纽。
根据规划，从2019年到2035年分三个阶段走：
第一阶段，2019-2023年，提高现有3条跑道运行效能，精细化实施江北机场第四跑道、T3B航站楼建设，加快推进江北机场与高铁的衔接、加快实施轨道交通10号线二期工程。第二阶段，2024-2029年，江北机场第四跑道和T3B航站楼建成投用。第三阶段，2030-2035年，重庆新机场建成投用，打造重庆国际门户枢纽城市，年旅客吞吐量达到1.2亿人次，一带一路沿线国家全面通达。
可以想见，未来一段时间里，重庆将大力打造国际航空枢纽。
2：12月2日，海航集团与渝富集团在重庆签署《关于西部航空战略重组协议书》，对西部航空进行股权重组。
这意味着，海航的收缩，对整个成渝城市群来说，是航空枢纽建设上的进击。到2021年天府国际机场通航，整个成渝城市群将有三大4F机场，数量上直追京津冀、长三角和粤港澳大湾区。从长远看，这背后必然需要更多有实力的基地航司的支撑。与此同时，这也是本地航司的发展机会。
3：近日，国家民航局批复同意江北国际机场高峰小时容量由49架次/小时升至54架次/小时。时刻容量提升将为运输生产量增长创造有利条件。未来2年，江北国际机场航班量将逐步增加，单日起降可增加近100架次，每天航班总量1000架次将成为常态。
这就意味着，全年可新增36000余架次航班。如果按照每架次150人次的运量计算，年新增客流吞吐量为540万人次。
2019年上半年，重庆江北机场吞吐量达2100多人次，全年或将达4300万人次左右。2018年，重庆江北机场的人流量还在加速增长，约为7%。照此估算，2019年按照正常计算，可以达到4600万人次。当前时刻容量得到提升，意味着重庆每天架次会更多，可选择航班更多，吞吐量也会更大。如果表现极好，2020年或将冲刺5000万人次大关。而成都2018年为5200多万人次。如此来看，2020年重庆将与成都双流机场拉近距离。

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