billwu 发表于 2019-8-24 19:35
其实谁知道最好200混，但你知道为什么要重点讲350吗， 因为即使350客专成都可能都会写小报告， 别说200客 ...

成都(成昆线)的货也可以走这条路过来，缓解老成渝的压力

评论图片

billwu 发表于 2019-8-24 19:35
其实谁知道最好200混，但你知道为什么要重点讲350吗， 因为即使350客专成都可能都会写小报告， 别说200客 ...

无语，还期待着这条铁路是大干线？这和国际宾有什么区别？自我洗脑？

评论图片

billwu 发表于 2019-8-24 19:35
其实谁知道最好200混，但你知道为什么要重点讲350吗， 因为即使350客专成都可能都会写小报告， 别说200客 ...

那是不可能的，200客混青白江喝风呀！不要以为退而求其次就有戏。

评论图片

billwu 发表于 2019-8-24 19:41
川藏线过雅安， 他的位置本就是枢纽， 无论250/350对他都没有区别。完全看不出为什么350自贡就成了过路 ...

没人希望250，我一直主张的都是200混。

评论图片

200或者250客货混才是最好的选择，乐山段客运要借道成绵乐到峨眉山也只能跑250，雅安接川藏铁路川藏铁路本身设计时速就是160~200的客货混，只有客货混才能真正的打通这条通道，不然只能是省内城际不能成为大动脉，对几座城市的好处远远没有客货混来的实在，就算是建350时速的客专线，自贡到雅安全长才200多公里，比250的客货混跑完的时间也就只节约十多二十分钟，毫无意义

评论图片

而且客货混除了能联通川藏铁路的客货外，还可以连同成昆铁路和成昆复线的客货，以及成绵乐的部分客运，内六线成渝线货运，所得到的回报远远比单单的客专来的实在，不值得为了350时速的客专线所谓的快十多二十分钟时间放弃这么多，而如果修250时速的客专才是真正的浪费了，食之无味弃之可惜的鸡肋，个人觉得最优方案是250设计标准的客货混线路（轨道间距，转弯半径，隧道宽度按照300甚至350标准做预留，成本高不了太多，但一旦国铁决定提速客货混线路能有巨大的优势，反而是节约成本，而且客货通吃，有机会成为真正的国家级干线铁路），其次是350的客专线（考虑到现在C0,C2,C3的兼容问题是可以解决的，而且客专线可以混跑可以承接部分川藏线客运，能跑250时速的车底可以考虑走这条线，但目前情况下看不太乐观，最重要的问题是不能分流川藏铁路货运），最糟糕的情况是250的客专线，既不能节约多少成本，也不能节约时间，又不能货运，完全是鸡肋

评论图片