雅美乐自200混最现实。。。250能兼顾货运最好。。。350的意义不大，高铁进藏有生之年难。。。。。

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billwu 发表于 2019-8-24 22:27
什么是干线， 什么是支线 ？ 高铁成网后， 实际干线支线之间的界线并没有清晰的区别。 从不同的角度看，  ...

说了一大篇废话恐怕你这个创作都要个把小时吧，350根本不可能因为这一路铁路制式混乱，成绵乐是250客专，川藏又是200混，成渝又是350而且到雅安之前又要连接几处南北纵向的车站，比如隆昌，自贡，乐山要拐多少弯和连接线而且还不能货运基本毫无竞争力。简单明了就一条路，重庆西～安岳（隆昌内江货运）～资阳北（南货运）～天府站接（川藏铁路客货混）。这样既可以改造老成渝，也可以客货分流。摆明了渝藏经由资阳最高效合理。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-24 23:01
雅美乐自200混最现实。。。250能兼顾货运最好。。。350的意义不大，高铁进藏有生之年难。。。。。

不现实，成绵乐客专乐山～眉山能运货吗？川南铁路内自段，成渝高铁隆昌～重庆也运不了货。就的把货运拿下剩下客运有竞争力吗？成渝+资阳～天府段都是350。说白了整个西南地区的进藏旅客都要在天府站换乘200高原动车，这基本是规定动作了。

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比如上海～拉萨的车次用什么车型，你告诉我？上海～成都可以全程350可是到了成都再往拉萨走还有接近2000公里，用350的高铁车辆跑2000公里200客货混吗？

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比如上海～lasa的车次用什么车型，你告诉我？上海～成都可以全程350可是到了成都再往lasa走还有接近2000公里，用350的高铁车辆跑2000公里200客货混吗？

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资在必得 发表于 2019-8-24 23:18
不现实，成绵乐客专乐山～眉山能运货吗？川南铁路内自段，成渝高铁隆昌～重庆也运不了货。就的把货运拿下 ...

某些路段可以客货分流。。。。。雅眉乐自入渝不会绕道内江城区，内江自己已经提出了自隆联络线。。。。。至于你说的规定动作简直是狗屁不通，技术上不存在一定要到某个地方换车底的问题，滇藏铁路很快就会首先破局，雅眉乐只要开建，就必然会兼顾进藏的条件。。。。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-24 23:25
某些路段可以客货分流。。。。。雅眉乐自入渝不会绕道内江城区，内江自己已经提出了自隆联络线。。。。。 ...

制式太混乱了楼主纯属异想天开，一列车辆又要能跑350又要能跑250又要能跑200，川藏铁路漫漫数千公里你让一个跑350的在上面龟速跑200，铁总为了楼主这个幻想去烧钱你认为可能否。

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资在必得 发表于 2019-8-24 23:31
制式太混乱了楼主纯属异想天开，一列车辆又要能跑350又要能跑250又要能跑200，川藏铁路漫漫数千公里你让 ...

如果要混跑，还350个锤子，成贵共线段也不过250.。。。。。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-24 23:25
某些路段可以客货分流。。。。。雅眉乐自入渝不会绕道内江城区，内江自己已经提出了自隆联络线。。。。。 ...

铁路制式，车辆制式都不同，信号系统也不同，楼主纯属在说笑话为了自贡接上雅安，铁路及车辆来个大改造根本不可能。

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