billwu 发表于 2019-8-24 22:27
什么是干线， 什么是支线 ？ 高铁成网后， 实际干线支线之间的界线并没有清晰的区别。 从不同的角度看，  ...

理想民主主义。你说的无清晰区别，是指硬件。而在实际使用硬件过程中，会有区别对待。这不是自我矮化，而是知道自己是谁。就算给你修了350，不给你安排始发班次，不是过路经济是什么？ 你年龄应该不大，见过绿皮车时代的春运没？远的不说，就盆底内而言，除了成渝外，见过哪个二级城市在春运的时候，火车站排队候车人山人海？ 要知道从地理角度来说，在有些二级城市安排南下、或东出的始发车，会比成渝更有优势，或者说更利于疏导春运人流，但就是没有。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-24 23:01
雅美乐自200混最现实。。。250能兼顾货运最好。。。350的意义不大，高铁进藏有生之年难。。。。。

不现实，成绵乐客专乐山～眉山能运货吗？川南铁路内自段，成渝高铁隆昌～重庆也运不了货。就的把货运拿下剩下客运有竞争力吗？成渝+资阳～天府段都是350。说白了整个西南地区的进藏旅客都要在天府站换乘200高原动车，这基本是规定动作了。

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billwu 发表于 2019-8-24 22:27
什么是干线， 什么是支线 ？ 高铁成网后， 实际干线支线之间的界线并没有清晰的区别。 从不同的角度看，  ...

说了一大篇废话恐怕你这个创作都要个把小时吧，350根本不可能因为这一路铁路制式混乱，成绵乐是250客专，川藏又是200混，成渝又是350而且到雅安之前又要连接几处南北纵向的车站，比如隆昌，自贡，乐山要拐多少弯和连接线而且还不能货运基本毫无竞争力。简单明了就一条路，重庆西～安岳（隆昌内江货运）～资阳北（南货运）～天府站接（川藏铁路客货混）。这样既可以改造老成渝，也可以客货分流。摆明了渝藏经由资阳最高效合理。

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重庆的不感恩？

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200混.....

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雅眉乐自200客货混，向西对接川藏铁路，向东对接渝利渝怀铁路，向南对接成昆、内六、隆黄，渝贵铁路，即可跑动车又能承接华东华南的进藏物流

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楼主分析很全面，也达到了相当的水平，并无偿发表研究成果，真是关心我川发展的热心人。看了研究成果，结合我个人判断，雅媚乐自200客货混是合理的，鉴定完毕

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从一开始我主张200混，反对350，没多大实用价值，还背名莫实。呼吁这条铁路时，直接可以省略350。

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