hualanhu 发表于 2019-8-16 15:42
你傻呀，西部通道，成都南下，沿途不是受益者？ 脑壳有包！

过个路就受益？？？？白马镇三线厂的荒草多高了？？？？

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hualanhu 发表于 2019-8-16 15:56
项目闲置乃至荒废的又不是哪个城市独有，你们重庆省吹得牛皮哄哄的还不是很多烂尾的。

这不是烂尾项目好不，是搬到成都去了。。。。和你一样，只不过你是卖钩子去的，人家是被抢去的。。。

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palletfly 发表于 2019-8-16 22:05
别造谣了。

2018全国铁路货运量40.22亿吨。

长江只是干流。。。。你在查下周转量。。。。这已经是很惊人的数据了，超过第二名密西西比河4、5倍了，毕竟通航里程就2000多公里，全国铁路有多少公里？折算相当于多少条铁路了？？？？

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光扬2014 发表于 2019-8-17 09:06
还有一些伪专家经常吹一条长江等于十条京沪铁路，简直鬼扯，1000条京沪都不能比。。。长江 不用调度，理论 ...

水运最大优势两个，重型化，低价格。。。。。。

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狂澜 发表于 2019-8-17 10:09
西南双雄成都和重庆只可能一起提升，或者一起沉沦。不可能一个崛起，一个衰落，这是中国经济版图现实决定的

已经明确了先后排序，成都是一半国家战略一半四川私货。。。重庆是纯粹的国家战略。。。。

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狂澜 发表于 2019-8-17 10:15
货物的到发和周转才是硬道理，至于是什么名目不重要

笑看乌龟大额补贴让中西部都去龟城报关。。。。。。这个周转量吓人，去报关周转一次，发动国外又是一次。。。。至于货流怎么折返，绕圈无所谓，一切额外的时间效率成本都有川妈兜底。。。

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狂澜 发表于 2019-8-17 10:21
随你怎么说，反正铁路运输税收是按照域内旅客和货物周转量返还分配给各省的

税收才补贴的几分之一？？？国家初期为了培育市场睁一只眼闭一只眼，现在已经明令逐年压缩补贴，3年内取消。。。从审计角度来说，肯定是违规的。。。

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狂澜 发表于 2019-8-17 10:54
铁路运输税收地方占40%左右，你说几分钱？再说，规模效应已经起来，铁路临港产业及政策已经形成

明白你的意思四川是用全省的铁路运输税收来补贴。。。四川体量大，集中火力补一个点还是没有问题的。。。

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