五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 19:11
但愿如此甚好。。。四川自己玩。。。

其实你想说的模式就是现在的快递运输模式，对不。国铁运营干线，地方城际负责本省城际客流，比如某人由广州到南充，先国铁的车从广州出发经贵阳到成都，坐地方城际成都到南充车到目的地。不再是现在的广州到重庆，由成局管内重庆到南充列车送到目的地的这种模式。重庆铁路枢纽地位大大缩小，也仅限于重庆市内。跨省运输是国铁的事

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 20:44
这不挺好？四川人反正钱多没地方花。。。。所有跨省城际都停运。。。

我也觉得挺好，四川形成一主(成都)两辅(南充，泸州)的客运中心，利用省内城际车多的优势，形成川西在成都，川南在泸州，川东北在南充集散始发。比如南充站，可以集合南充，巴中，达州，广安这些地级市客流开行南充始发至哈尔滨，北京，上海，厦门，广州，三亚，昆明这些车次，覆盖全国各地。和现在的区别只不过是川东北客流由重庆集散转移到南充集散。各玩各的大家都好

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 21:43
加大南充集散度，要得不是重庆的命，更是成都的命。。。。。。。当然，南充出发，建议还是绕开重庆好了。 ...

跟成都没关系，前面说了，加强省内城际协同，试想，南充到成都一天80班省内城际动车，到重庆一天8班跨局动车，久之，南充人民与重庆有球的感情，重庆对南充人就一个外省而己，至于跨局车绕不绕重庆，那是国铁的事，走的也是国铁的路网

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wanghingning 发表于 2019-8-3 21:28
对头，南充以后可以四通八达的铁路枢纽。

对的，总体来说对成都也是利好，到外省在成都站票额不够情况下，可以买南充站或泸州站始发车次，形成成都独享8千万人口的四川市场，3千万人口小重庆因客流少减车次，然后枢纽地位沦落成银川，西宁一个档次

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:19
算的好精确，准备开80班拉红苕麦？不如说梦得很具体。。。。如果你们认为改革是这个意思，你们就偷着乐好 ...

猴子这智商，唉，一省一公司下重庆票多不多有毛关系，重庆的票本来就留给你们自己的，至站站乐，兰渝，渝昆一样给你站站乐，何况南充始发去华东华北西北又不过重庆主城，泸州去华南，华东，西北连重庆地盘碰都不碰一下

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:27
快递模式，重庆到南充，先坐城际到成都，再坐四川省内城际到南充。。。没办法，因为南充到重庆没几趟车

差不多是这个情况，四川与重庆最终交流越来越少，没办法，重庆是外省，以后大家联系越来越少的情况下你说那几趟车有与没有没有人去关心，就像90%不会去关心乌鲁木齐到奎屯有几班车一样

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:19
算的好精确，准备开80班拉红苕麦？不如说梦得很具体。。。。如果你们认为改革是这个意思，你们就偷着乐好 ...

80班还真有可能，毕竟是省内，四川又是大省，达州巴中广安进成都城际车，华北华东外省进川车还能凑齐

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:57
你们使劲开城际车，开1万趟都无所谓，只要不担心上座率，尽量让你们自认为是成都市所属的成局多开。。。 ...

一省一公司情况下，袖珍小省就别去操心人口大省的事

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:57
你们使劲开城际车，开1万趟都无所谓，只要不担心上座率，尽量让你们自认为是成都市所属的成局多开。。。 ...

猴子还不明白，铁路成网情况下，A点到C点有很多种走法，并不一定要过B点，比如南充去长沙，可以走达州万州襄阳武汉长沙，并不一定要走重庆东。泸州去上海可走遵义贵阳长沙杭州上海。重庆主城对四川又不是必须走的地方

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:52
说实话，凭泸州、南充城市人口，开得到好多长途始发嘛？你还真以为国铁公司是你们四川开的，任性嗦？？？ ...

哈尔，前面说了成都独占四川8千万人口，南泸做四川的副枢纽中心，分别覆盖川东北与川南，这样南泸本身具备与重庆同规模的始发能力。还重庆往西站站乐，猩猩这智商，一省一公司下，跨局都是枢纽直达枢纽，站站乐省内城际的事，袖珍小省就別操心人口大省一天80班进成都车的事，

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