新图来了

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封面新闻记者 徐湘东 肖洋
“交通基础设施滞后，已成为制约攀西地区发展的一大瓶颈。”2021年全国两会即将召开，3月2日，全国人大代表、攀枝花市米易县普威镇独树村党总支书记王永兰告诉封面新闻记者，今年她将提出建议：加快宜宾—西昌—攀枝花高铁建设，将其纳入国家铁路“十四五”发展规划。





王永兰表示，目前，攀西地区还没有一条高铁，若将宜西攀高铁按照时速350公里的标准，纳入国家铁路“十四五”发展规划，对攀枝花、凉山等沿线区域发展，以及四川南向大通道等建设，都将具有重要意义。
现状：交通基础设施滞后
王永兰介绍说，作为四川最南端的城市，目前，攀枝花存在交通基础设施比较滞后、对外交通畅通度不足的情况。
她举例说，目前，成昆铁路每年因为降雨发生地质灾害时常断道。特别是受2019年“8·14”凉山甘洛段山体崩塌和2020年“8·2”雅安汉源段岩体崩塌影响，攀枝花往返成都客运列车长时间停运，直到今年1月才恢复运行。
同时，攀西地区的唯一一条G5京昆高速，每年都会因为降雨、冰雪等原因，出现断道的情况。



建议：将宜西攀高铁纳入国家规划
王永兰说，目前，宜宾至西昌至攀枝花铁路，已于2020年4月，委托开展了预可行性研究报告编制工作。目前，已纳入四川省“十四五”规划，并列为“十四五”开工项目。
按照规划，这条铁路为双线客运高速专线，设计时速350km/h。线路走向由宜宾枢纽引出，与在建成自宜高铁和渝昆高铁相连，穿越大凉山，经西昌市，止于攀枝花市。线路全长486公里，预估投资996亿元。

王永兰建议，希望国家发展改革委和国家铁路集团，能够将宜西攀高铁按照350km/h高铁标准，纳入国家铁路“十四五”发展规划，并在2021年底控制性工程开工建设。
王永兰表示，宜西攀高铁的建设，将构建攀西地区对外客运主通道。向北，连接成渝地区双城经济圈；向南，通过既有铁路网，可联通南亚、东南亚地区。这条铁路，对四川西南地区的发展，以及脱贫攻坚后的乡村振兴工作，都具有重要意义。
除此之外，王永兰还将提出，将攀枝花至盐源高速公路纳入国家高速公路网规划调整方案、连接G7611西香高速公路的建议。

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最新估价2亿一公里

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gnd 发表于 2019-7-18 19:30
西昌要是能把宜西攀大搞成350，我以后成都都不服，就服西昌。

是成都想要新成昆，成雅西在国铁那边过不去，才提了成渝共用的宜西攀，但是成都以中长期的形式又提了成乐美。

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全国人大代表、宜宾市市长杜紫平  杜紫平说：“泸州经宜宾、西昌到攀枝花这条高铁未来可以延伸至云南的大理、瑞丽，是四川乃至西南地区连接东南亚的一条大通道，带动性和引领性都比较强。”

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zmlsy 发表于 2021-3-10 16:26

http://scnews.newssc.org/system/20210309/001157185.html

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今年，凉山州将加快建设乐西、德会、宜攀、峨汉、西昭5条高速公路，完成西香、西宁、禄会高速公路投资人招商，开展雅西高速公路复线、昭觉至普格高速公路招商工作。

加快建设17条国省干线公路，实现成昆铁路扩能工程冕宁至米易段通车，力争宜西攀高铁进入国家铁路“十四五”规划并达到控制性工程开工条件。力争会东、甘洛机场开工建设。

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3月31日，大丽攀铁路、盐泰锡常宜铁路等项目方案汇报会在蓉召开，会议由国铁集团鉴定中心主任吴克非主持，集团公司张敏，扈森等出席。

会上，大丽攀铁路总体郑亚飞汇报了项目概况、技术标准、引入丽江地区方案等，吴克非主任指出，需深入研究项目建设模式，尤其是沿线及周边路网的客货运通道能力问题，为项目建设必要性提供有力支撑。

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PPT:
350km/h方案与既有路网不匹配；
250km/h方案不符合地方意见；
200km/h预留250km/h方案是否预留，怎么预留

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线路走向：不同模式采用不同线路走向。修客专方案建议采用串联方案；修客货混方案建议采用双接方案，串联方式采用新建丽江南站。

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