STOU 发表于 2019-7-18 20:57
理想很美好…

泸遵和宜西对遵义和西昌来说，都是属于空白铁路区，可以解决只能成为南北铁路过路站的问题，打开东西向的通路，有利于形成交汇的枢纽，所以都很积极。

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吹不尽狂沙 发表于 2019-7-18 22:51
乐山到西昌还差不多吧，仔细想想

目前没听过这个版本，省里今年提的成昆新通道是成雅西攀昆。凉山自己做的是宜西攀大丽，云南那边也提了成昆新通道云南段的预可研，但是没说具体线路，八成应该是昆攀。铁总中长期有一条昭攀大丽，最后怎么发展就不知道了。

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吹不尽狂沙 发表于 2019-7-18 23:16
从乐山引出到昆明可以兼顾成渝方向，从宜宾走投资太大，短期来看还是不合算

宜西虽然是凉山自己出钱找中铁二院做的，不过好歹中长期里面也是条虚线（规划研究），目前看比乐山还是靠谱一些

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Jabil 发表于 2019-7-18 23:46
宜西是西昌接线最短, 进入腹地的最佳线路, 可接川南和重庆, 投资最少. 而且有长江可货运

走雅安和乐山仅 ...

规划一直变，继续看吧

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吹不尽狂沙 发表于 2019-7-19 12:19
恕我直言，攀西地区的铁路只考虑客运是不经济的，客货兼顾才是最佳选择，所以说目前成-西-昆走向地位有点尴 ..空白区.

空白区理想状况是客货分线，修两条，其次是客货混，再次是客专，但是现在大家都想要350客专，没人看得上客货混。绵遂内铁总规划的是客货混，现在地方也是要客专，乐自泸以前是客货混，也变客专了，泸遵也一样，只不过另外弄了条货运。

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零昊零昊 发表于 2019-7-19 14:41
大理能代表云南？想多了……

凉山很可能就是想蹭一下滇西通道，目的是最后按省内项目先修宜西

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oyyk 发表于 2019-7-19 16:05
一切以官宣为准，等省发改委批复上报国家发改委和铁总，基本尘埃落定。这个时间估计10月份以后了。目前来看 ...

凉山的意思是保底要上客专，喊价350，能批多少再说，毕竟西昌缺的是接入全国路网的客专，客货混有两条了

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oyyk 发表于 2019-7-19 16:23
不管如何规划，凉山必须要有一条从西昌出发的客专。现在全国新规划客专基本就350。目前宜西得到了认可，变 ...

不过这投资是有点大，凉山恐怕要自己去找CR多给点钱了，这样看起来泸遵的81亿基本上是捡到一条客专。。。

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渝泸宜接攀西的效果，就和绵遂渝接兰州差不多，瞬间拉近

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oyyk 发表于 2019-7-19 16:23
不管如何规划，凉山必须要有一条从西昌出发的客专。现在全国新规划客专基本就350。目前宜西得到了认可，变 ...

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