与成都、西安等城市相比，为什么重庆的地铁里程长，但客流强度不大？


1、重庆是组团城市，各组团之间人口流动强度相对较小（比如：家住渝北两路，去沙坪坝大学城上班，就非常罕见！），不如成都、西安等传统单中心城市（即圈圈城市，不过，最近十年，组团式发展，也初见雏形）。当然，这会影响总体客流强度。这应该是最主要的原因之一。


2、为了方便卖地挣钱，也了为方便快速拓城，重庆的地铁建设，往郊区走的里程偏多。虽然在最近几年郊区的客流强度不大（当然影响总体客流强度），但是，ZF的卖地收入大增，扩城速度也大增，再过几年到十来年，郊区也会变成了繁华的城区。最终算下来，是划算的。这应该是最主要的原因之一。


3、重庆的地形是江河、山脉阻隔较多，还有修建火车站（如重庆北站、重庆西站、重庆东站）与成局协调是否顺利的因素，导致地铁建设阶段性通车，暂时没有形成完善的换乘格局，导致总体客流强度不太大。等以后环线、5号线、9号线、10号线等未完工部分全部通车之后（尤其是环线），全城换乘将变得非常便利，客流强度将会增加。这些也是主要原因之一。比如：


5号线（重庆中央公园附近，至重庆园博中心，至大渡口跳蹬，再延至江津城区），目前只通了北段，受制于重庆西站、嘉陵江上的桥梁、以及中梁山脉等因素。一期工程，本应于2018年通车。
环线，目前只通了北半段，受制于嘉陵江、长江上的桥梁等因素，以及重庆西站建设的因素。
10号线（重庆悦来，至重庆江北机场，至重庆南坪附近），目前只通了北段，受制于嘉陵江、长江上的桥梁等因素。

这算是回应那位同行“SCAES”的专门贴子。也方便大家了解重庆地铁建设的格局。

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其实，作为普通老百姓，宁可客运强度不大，但是，线路里程长，这样，坐起来舒服得多。

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随着地铁环线的全部开通，重庆的轨道交通客运强度将大量提升。

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随着地铁环线的全部开通，重庆的轨道交通客运强度将大量提升。如果5、9、10等线路全部开通，更加厉害。

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cicis 发表于 2019-3-2 22:44
个人观点，抛砖引玉。重庆并不是组团城市，组团城市讲究的是各组团内职住平衡，重庆并没有做到，和成都人都 ...

你对重庆又了解多少？咂起嘴巴乱说。
重庆主城区，每个市辖区都有自己的产业和新城区，完全可以做到在各自市辖区内就业、居住。
比如：
渝北区：空港工业园，回兴工业园，两路西区工业园，龙兴工业园，汽博中心原产业园，农业园区（农副产品加工），保税区1，自贸区1，仙桃数据谷，中央政务区1，等等。
江北区：港城工业园，中央金融区1，中央政务区2，保税区2，自贸区2，等等。
北碚区：蔡家工业园，水复工业园，自贸区3，等等。
渝中区：中央金融区2，中央商务区，等等。
九龙坡区：重庆高新技术开发区，重庆高新技术开发区西区，等等。
沙坪坝区：大学城，西永微电子产业园区，保税区3，等等。
大渡口区：建桥工业园区，等等。
南岸区：茶园工业园区，重庆经济技术开发区，重庆经济技术开发区东区，等等。
巴南区：花溪工业园区，鹿角——界石工业园区，南彭物流园区，等等。


只不过，一些高大上的产业，相对集中在北区而已。

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