宜宾市域综合交通规划图（2021-2035年）

11月18日，记者拍摄的珙县玉观路通车路段。玉观路连接珙县玉和苗族乡和观斗苗族乡，全长42公里，建设标准是沥青混凝土路面。

目前，玉观路已经完成40公里，将在今年年底全面建成，该道路将大大提升珙县交通安全通行能力，对畅通县域南北，打通全县交通瓶颈，具有十分重要的作用。

五粮液机场

宜宾日报记者 黄铄然/文 王宇/图

四通八达的高速路上，往来车辆川流不息；纵横交错的铁路线上，往返列车风驰电掣；平坦宽敞的停机坪上，一架架飞机腾空而起……

经济发展，交通先行。五年来，宜宾全面构建起“外联内畅”的立体交通体系，宜宾区位优势进一步凸显。展望未来，我市将持续发挥交通先行作用，全面融入西部陆海新通道，高质量建成全国性交通枢纽中心，为加快建设社会主义现代化的国家区域中心城市释放更大的发展动能。

宜宾港

A 回首五年奋斗路 枢纽地位更突显

五年来，我市始终坚持交通强市，大力实施交通大会战，全面构建立体交通体系。

成贵高铁全线运营，高铁通车里程达180公里，宜宾迈入高铁时代；成自宜、渝昆等高铁加快推进，宜西攀高铁、珙叙铁路等前期工作全面开展，国家铁路枢纽建设有力推进；

成宜高速、绕城高速西段建成通车，宜彝高速(含绕城高速南段)、宜威高速来复至珙县互通段今年底建成，全市高速通车里程将达505公里，高县、筠连县、珙县将彻底结束不通高速公路的历史；新改建农村公路6798公里，全面打通群众出行“最后一公里”，江安县、高县获评全国“四好农村路”示范县；

宜宾港被交通运输部确定为长江干支中转港口；

五粮液机场通航航线达42条，今年旅客吞吐量将突破150万人……

“五年来，宜宾的交通变化可太大了，出行的选择也越来越多。”谈起五年来城市交通发展的切身感受，市民李帅进说，高铁出行方便快捷，“周末高铁游”让诗和远方近在眼前；智轨出行准时准点，极大缩短了南岸西区与三江新区的“距离感”；五粮液机场的通航更是让“说走就走”的旅行变为现实。

翻开宜宾的交通运输图，映入眼帘的是一张错综复杂、气势恢宏的立体交通网。回首五年奋斗路，逢山开路，遇水架桥，宜宾交通体系不断完善，全国性综合交通枢纽初具规模，交通运输事业蓬勃发展。

宜叙高速绥庆互通立交

B 锚定目标再出发 担当实干勇争先

宜宾作为长江首城、南丝绸之路的起点之一，既是西部陆海新通道西线主通道的重要节点，也是长江经济带沿江绿色发展轴的重要节点和上游成渝城市群的重要组成部分，在成渝地区双城经济圈发展新格局和全省“一轴两翼三带”区域经济布局中都有着十分重要的战略地位。

市第六次党代会报告勾勒出“高质量建成全国性交通枢纽中心”的发展蓝图，将坚持发挥交通先行作用，全面融入西部陆海新通道，振奋人心，催人奋进，为今后发展指明方向。

“下一步，我们将结合宜宾‘强核成圈、两带协同、多极支撑’的发展格局，以既有规划和现有通道格局为基础，充分考虑宜宾位于川渝滇黔几何中心优势，加快构建铁公水空综合立体交通通道，形成多向放射X型综合交通运输走廊。”据市党代表、市发展改革委党组书记、主任向俊革介绍，未来五年，宜宾地处“一带一路”和长江经济带战略叠合部优势将全面释放多层次的交通需求，并为宜宾高质量开放发展注入新的动力与活力。

“接下来，我们将充分依托铁路、公路、港口、机场等，促进交通运输与相关产业深度融合，培育以智轨为代表的交通装备制造等产业，牵引带动临港经济、路衍经济、枢纽经济、流域经济等新业态经济，加快构建更宽领域、更高层次、更高水平的全国性综合交通枢纽。”向俊革说。

市党代表、市交通运输局党委书记、局长刘晓表示，《宜宾市“十四五”现代综合交通运输发展规划》提出建设“引领川南、融入成渝、辐射滇黔、畅联全球”的全国性综合交通枢纽，形成安全、便捷、高效、绿色、经济的铁公水空现代综合交通体系，有力支撑全省经济副中心、成渝地区双城经济圈经济副中心和社会主义现代化的国家区域中心城市建设。

“我相信，到2025年，宜宾交通强市建设将取得重大进展，基本建成全国性交通枢纽中心和全国性综合交通枢纽，基本形成‘对外123出行交通圈’（成渝双核及周边主要城市1小时、云贵地区2小时、国家中心城市3小时通达）和‘市域半小时通勤圈’（中心城区至县城、相邻县城之间、县城至中心镇半小时通勤）；到2035年，将基本建成现代化交通强市，全面形成现代化综合交通运输体系，基本实现交通治理体系和治理能力现代化，综合交通发展达到全省一流、区域领先水平。”展望未来，刘晓充满信心。

动车从成贵高铁金沙江公铁两用桥驶过

C 蓝图绘就催人进 展望未来干劲足

目标既定，扬帆起航正当时，笃定前行谱新篇。

在加快构建铁路枢纽方面，向俊革表示，下一步将倒排工期、挂图作战，确保成自宜高铁、进港铁路、隆黄铁路叙毕段2023年建成投用，渝昆高铁（重庆至宜宾站段）2025年建成投用。同时，将紧盯宜西攀高铁、珙叙等铁路项目前期工作，为项目早日开工建设筑牢基础，进一步完善我市高铁网和铁路网结构，建设全国重要地区铁路枢纽。

据向俊革介绍，下一步我市将紧抓国家铁路高速化发展契机，积极谋划争取铁路新通道，不断提升宜宾在国家铁路网络中的地位，加快形成六向放射的高铁主骨架，加快建成以高铁宜宾站、宜宾西站等为主导的“覆盖市域、连接成渝贵昆、通达全国”的高铁客运枢纽和全国重要地区铁路枢纽。

在加快构建公路枢纽方面，刘晓表示，下一步将加快建成宜宾至彝良、宜宾至威信、仁沐新、新市至金阳高速公路，实现县县通高速目标；开工建设宜宾至新市、重庆至筠连、宜宾至泸州至江津、南溪至内江高速公路，加快峨边至屏山高速公路前期工作，进一步补齐全市高速公路发展短板，提高路网覆盖范围，提升公路通道效能。

“接下来，我们将加快融入全国骨干交通路网，加密对外高速公路通道，全面建成‘一环十射四联’的高速公路网。同时，加强与国家、省干线公路网衔接，提升干线路网互联互通水平，加快形成中心城区至县城、相邻县城之间、县城至中心镇‘半小时、一小时通勤圈’。此外，还要深入推进‘四好农村路’建设，提升交通能级水平，让人民群众共享改革发展成果。”刘晓说。

在加快构建水运枢纽方面，刘晓表示，提升长江干线航道、岷江国家高等级航道和金沙江航道航运能级，协同重庆、泸州推进长江上游航运中心建设，充分发挥宜宾港作为长江上游干支中转枢纽港和全国内河主要港口的作用，加快推进岷江龙溪口至宜宾段航道整治工程、金沙江向家坝库区航道建设工程，推动长江黄金水道干支衔接将是宜宾下一步共建长江上游航运中心的工作重点。

“我们将加快补齐水路运输短板，着力构建干线航道等级高、港口吞吐能力强，与区域经济发展、产业布局、其他交通方式相适应、相衔接的内河航运体系，促进港产城融合发展。未来五年，力争实现港口吞吐量达到600万吨，实现3000吨级船舶常年直达宜宾，1000吨级船舶常年直达岷江沿线港口，金沙江宜宾段实现昼夜通航。”刘晓表示。

在加快构建航空枢纽方面，向俊革表示，下一步，将以打造川滇黔结合部区域航空枢纽为目标，推进五粮液机场航站楼和飞行区升级改造，积极争取设立对外临时开放口岸，有序推进兴文、长宁等通用机场建设，努力打造通用航空产业示范区。

“接下来我们将加快推进五粮液机场扩能增效，高水平建设开放口岸，拓展对外航线网络，增强集聚辐射能力，大力发展航空物流、临空经济，加快建设具有区域竞争力的川渝滇黔结合部区域航空枢纽和区域空港，建成口岸机场。”向俊革说。

在加快构建智轨标准体系方面，市党代表、市工业和军民融合局党委副书记、副局长胡波表示，下一步，要创新智轨推广综合解决方案，全力推动智轨开拓国内市场；加快推进我市智轨线网建设，早日实现组网运营；继续保持宜宾智轨全球示范效应，完成智轨运营国家标准体系，实现运营模式市场化输出，建成最优智轨培训学校，构建市民绿色出行服务价值链，通过智轨数字化应用引领交通发展。

“力争今年建成2个无人值守智慧车站。2025年，实现网络驾驶智轨列车、无人驾驶研究取得阶段性成果。”胡波表示，我市力争在2023年前完成智轨电车驾驶员、调度员职业名称申报，进入全国人力资源系统职业名录，编制教材、大纲、题库、鉴定方法等。同时，完善宜宾市民出行服务模式并市场化输出，建设智轨站台停车场、物流终端，便捷市民出行。未来五年，力争建成全球最大智轨生产基地和全球智轨运营管理典范，建成智轨推广应用示范城市。

立体大交通铸就发展大格局，加快建设社会主义现代化的国家区域中心城市，宜宾未来可期。