铁路开始严卡标准了，不要盲目追求350

       发改委这个文件对川内几条呼声很高的高铁规划线基本上是一个沉重的打击。文件的意思是国家没钱了，贴不起了，要修高铁就要以客流量为准。这个客流量除了京沪线谁都不敢拍着胸脯保证自己一定能达到。我们也要理解国家对于目前地方上高铁规划建设的一窝风乱规划、重复规划、过度超前规划的乱象的担忧与经济负担的担心，这个文件基本就是治理此风的。
     但做事最好要实事求是，如果地方出现了问题就不管不顾一刀切，那么就会对没这些问题的地区就是一个沉重的打击。这样的打击对某些地区而言就可能导致困于交通出行错过发展的良机。交通是一个地方发展的起码条件。东部为啥发展的这么快？一靠海有海运，二是地平好修路，交通发达了经济才能发展，才有了今天发达的东部经济。而西部地区特别是西南地区，山多谷深交通不便，虽然人口也很多，但经济就是发展的不好，很多地方至今还处于极度贫困落后的状态，像大小凉山地区、乌蒙山区等就是这其中的代表。大小凉山地区也有铁路，但是普速铁路，现在到省会成都都要十几个小时，以后成昆复线通了后也要5-6小时，以这个交通状况怎么去吸引人来投资来发展 呢？！这么优异于世界的矿产资源、得天独厚的气候资源、集中南北优势的光热资源、世界级的旅游资源、冬暖夏凉的康养资源等等优势资源就是得不到有效的开发有力的发展，这就是守着金山没饭吃啊！
      像大凉山里的昭觉、普格、美姑、雷波、金阳等县里能出产啥呢？没矿没产只出土豆，如果修个货运铁路就为了拉几个土豆出去卖？能卖几个钱？这样能彻底脱贫吗？这样坐着一天走300公里的火车来来往回回拉几头猪几只羊就能致富？包括大小凉山的川西南、滇西北片区上千万人极度的贫困落后，不能指望修一两条普速铁路就能发展起来。我们要深入了解制约当地发展的原因，交通的落后才是导致上述地区全面落后的重要原因。国家要改变这一地区的落后面貌就要有针对性地建设制约当地发展的交通，不是修了普速铁路就行了，有条路拉几只猪几只鸡几吨土豆出去就行了，我们要看到要真正改变上述地区落后状况就要建设便捷的交通，换句话就是要有通向发达城市的高速铁路才行。别人出行以小时计，而这儿的出行以天计，那么这里怎么去发展？
       所以说西南铁路空白地区只能修普速铁路就是重点不突出，问题没解决。以川西南地区的铁路规划来看宜西铁路与攀昭铁路，如果都修个普速铁路，就是没有从根本上解决本地落后的交通的制约当地发展的问题。如果修建宜西攀大高铁，就可以完美解决这一问题。当然如果修建大攀昭200公里时速预留250时速的客货兼顾线，也可以解决这一问题，那么宜西就放普速铁路。而四川都规划了宜西攀高铁，说明四川愿出这个钱，就看国家的规划了。无论如何川西南必须要有一条高铁出去，才能真正打通川西南交通落后的局面，不然就空费这么好的资源闲在这里得不到有效开发，空让这么多人白白受穷这么多年。希望上面在做上述地区铁路规划时重点突出高铁通道对川西南、滇西北地区上千万人民脱贫、资源深度开发及本地大发展的重要的突破性作用与重大意义。川西南、滇西北人民受交通滞后而落后多年，现在急切盼望国家对上述地区铁路通道的建设，希望通往本地的高铁与普铁早规划、早开工建设，好让人民早受益早发展。

250城际和200客货共线才是今后铁路建设的主流

四川盆地内的“成三阆巴铁路”还是可以建设250公里/时的标准

宜西攀应该没有问题，很多人根本不知道西攀人口多少，实际上，凉山人口和泸州也差不多，GDP前几年还在泸州前面。攀枝花，然后丽江，都不是差的地方，和甘阿完全不同。宜西早修GDP泸州都未必能超过，何况丽江那边接国境，是外运通道。

其实我过去几年一直都在说，绵遂对于重庆而言，250足够。甚至做成成遂那种200时速油渣都可以。因为重庆到绵阳，1小时到还是2小时到，区别不是很大。

上绵遂，要250就行了！

问题是绵遂以后250都不可能了。