川渝十字路口2 发表于 2020-12-20 00:10
然而从来没有任何规划说了尔等YY的新建绵渝属于兰广通道的一部分，绵阳人少YY。。

四川代表团去重庆有没有协议要推进这条铁路建设？重庆规划里有没有经过绵阳的兰渝高铁？
八纵八横里兰广通道的描述是“成都——重庆”，“还是成都（重庆）”？
论YY可比不上不认兰渝高铁不认重庆的规划自high。

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川渝十字路口2 发表于 2020-12-20 00:10
然而从来没有任何规划说了尔等YY的新建绵渝属于兰广通道的一部分，绵阳人少YY。。

四川daibiaotuan2018年去重庆有没有协议要推进这条铁路建设？
重庆规划里有没有经过绵阳的兰渝高铁？
八纵八横里兰广通道的描述是“成都——重庆”，“还是成都（重庆）”？
论YY可比不上不认兰渝高铁不认重庆的规划自high。

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川渝十字路口2 发表于 2020-12-20 00:10
然而从来没有任何规划说了尔等YY的新建绵渝属于兰广通道的一部分，绵阳人少YY。。

四川daibiaotuan2018年去重庆有没有协议要推进这条铁路建设？
重庆规划里有没有经过绵阳的兰渝高铁？
八纵八横里兰广通道的描述是“成都——重庆”，“还是成都（重庆）”？

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川渝十字路口2 发表于 2020-12-20 00:10
然而从来没有任何规划说了尔等YY的新建绵渝属于兰广通道的一部分，绵阳人少YY。。

重庆规划里有没有经过绵阳的兰渝高铁？
八纵八横里兰广通道的描述是“成都——重庆”，“还是成都（重庆）”？
论YY可比不上不认兰渝高铁不认重庆的规划自high。

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西蜀绵州 发表于 2020-12-18 08:17
继地铁之后

   
  
  

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赤帝 发表于 2020-12-20 13:38
四川代表团去重庆有没有协议要推进这条铁路建设？重庆规划里有没有经过绵阳的兰渝高铁？
八纵八横里兰广 ...

嘴还在梦就在

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    原文：国务院办公厅转发国家发展改革委等单位 关于进一步做好铁路规划建设 工作意见的通知
   

    重要内容节选——
    规划要求：
  【】国家级铁路发展规划包括铁路中长期规划和铁路五年发展规划。
新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设。
【】严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。
【】各地要根据国家级铁路发展规划，按照需求导向、效益为本的原则，编制城际、市域（郊）等区域性铁路发展规划并按程序报批。
  严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
  ——————————————————————————————————
  建设标准：
【】规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。
【】规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。
【】规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。
【】规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。
【】规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。
有关单位要加强对客流密度等技术指标的论证审核，对数据造假等行为依法依规严肃问责。
——————————————————————————————————————
后期运营
【】高速铁路运营后要尽快按照设计标准达速运行，
      普速铁路要充分用好通道资源，提高货物运输能力和集装箱多式联运比例，
      有富余资源的铁路可按照市场化方式适当开行城际列车和市域（郊）列车。


【】干线铁路由中央与地方共同出资，中国国家铁路集团有限公司发挥主体作用，负责项目建设运营，效益预期较好的项目要积极吸引社会资本参与。
【】城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线以有关地方和企业出资为主，项目业主可自主选择建设运营方式。
————————————————————————————
严控造价、防范债务危机：
【】除国家重大战略需求外，要满足财务平衡的要求，避免盲目攀比、过度超前或重复建设。
【】严禁擅自增加施工内容、提高标准或扩大规模，需增加中央财政出资的，要履行有关报批程序。
【】新建城际铁路、市域（郊）铁路的功能定位、建设标准等发生重大变化，或线路里程、直接工程费用（扣除物价上涨因素）等与建设规划相比增幅超过20%的，要履行建设规划调整程序。


【】通过多种渠道增加铁路建设资本金来源，确保中西部铁路项目权益性资本金比例原则上不低于50%。
【】涉及西藏和四川、云南、甘肃、青海涉藏州县以及南疆、重点沿边地区的国家铁路项目，原则上以中央出资为主。
【】加强地方项目出资能力、运营补亏能力等审核，合理控制 债务负担较重、超出财政承受能力地区 的铁路建设。

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东部过河拆桥的节凑

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我早就说绵遂内不要盲目去争350，早开工才是王道。现在怎么样？估计都遥遥无期了

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       发改委这个文件对川内几条呼声很高的高铁规划线基本上是一个沉重的打击。文件的意思是国家没钱了，贴不起了，要修高铁就要以客流量为准。这个客流量除了京沪线谁都不敢拍着胸脯保证自己一定能达到。我们也要理解国家对于目前地方上高铁规划建设的一窝风乱规划、重复规划、过度超前规划的乱象的担忧与经济负担的担心，这个文件基本就是治理此风的。
     但做事最好要实事求是，如果地方出现了问题就不管不顾一刀切，那么就会对没这些问题的地区就是一个沉重的打击。这样的打击对某些地区而言就可能导致困于交通出行错过发展的良机。交通是一个地方发展的起码条件。东部为啥发展的这么快？一靠海有海运，二是地平好修路，交通发达了经济才能发展，才有了今天发达的东部经济。而西部地区特别是西南地区，山多谷深交通不便，虽然人口也很多，但经济就是发展的不好，很多地方至今还处于极度贫困落后的状态，像大小凉山地区、乌蒙山区等就是这其中的代表。大小凉山地区也有铁路，但是普速铁路，现在到省会成都都要十几个小时，以后成昆复线通了后也要5-6小时，以这个交通状况怎么去吸引人来投资来发展 呢？！这么优异于世界的矿产资源、得天独厚的气候资源、集中南北优势的光热资源、世界级的旅游资源、冬暖夏凉的康养资源等等优势资源就是得不到有效的开发有力的发展，这就是守着金山没饭吃啊！
      像大凉山里的昭觉、普格、美姑、雷波、金阳等县里能出产啥呢？没矿没产只出土豆，如果修个货运铁路就为了拉几个土豆出去卖？能卖几个钱？这样能彻底脱贫吗？这样坐着一天走300公里的火车来来往回回拉几头猪几只羊就能致富？包括大小凉山的川西南、滇西北片区上千万人极度的贫困落后，不能指望修一两条普速铁路就能发展起来。我们要深入了解制约当地发展的原因，交通的落后才是导致上述地区全面落后的重要原因。国家要改变这一地区的落后面貌就要有针对性地建设制约当地发展的交通，不是修了普速铁路就行了，有条路拉几只猪几只鸡几吨土豆出去就行了，我们要看到要真正改变上述地区落后状况就要建设便捷的交通，换句话就是要有通向发达城市的高速铁路才行。别人出行以小时计，而这儿的出行以天计，那么这里怎么去发展？
       所以说西南铁路空白地区只能修普速铁路就是重点不突出，问题没解决。以川西南地区的铁路规划来看宜西铁路与攀昭铁路，如果都修个普速铁路，就是没有从根本上解决本地落后的交通的制约当地发展的问题。如果修建宜西攀大高铁，就可以完美解决这一问题。当然如果修建大攀昭200公里时速预留250时速的客货兼顾线，也可以解决这一问题，那么宜西就放普速铁路。而四川都规划了宜西攀高铁，说明四川愿出这个钱，就看国家的规划了。无论如何川西南必须要有一条高铁出去，才能真正打通川西南交通落后的局面，不然就空费这么好的资源闲在这里得不到有效开发，空让这么多人白白受穷这么多年。希望上面在做上述地区铁路规划时重点突出高铁通道对川西南、滇西北地区上千万人民脱贫、资源深度开发及本地大发展的重要的突破性作用与重大意义。川西南、滇西北人民受交通滞后而落后多年，现在急切盼望国家对上述地区铁路通道的建设，希望通往本地的高铁与普铁早规划、早开工建设，好让人民早受益早发展。

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