收藏
显身卡
来自 四川省成都市 2019-12-28 18:58
涪江情水 发表于 2019-12-28 10:55 绵阳和广元之间不有江油站吗？还有江油人民可是痛批江油北站的 评论图片 |
|
陕西省和甘肃省连同其他省份该条线路一旦获批，甘肃省会不会投资兰合铁路都是疑问？哪怕投资修好以后到也就只有兰州和乌鲁木齐包括西宁一带到成都会走成兰高铁，其余的基本没有可能性，成兰高铁上除了兰州，合作（甘南州的州府，属地级市车站），成都其余全部是县级站和镇级站，德阳市目前什邡和绵竹乘坐高铁都是到德阳，德阳站的运行人流量也并不大，还要分流什邡和绵竹，人流量更加少！ 为国家办事网友一直在提甘肃天水问题，天水是甘肃省的二三位城市，你认为甘肃省会放弃这条徐兰高铁上的一个站点吗？为什么能有成都大型中转站，因为是四川省的省会，第一城市，城市所属层次就会影响人流传动，天水的人流量就会比你甘南人流量大，不否认峨眉山的旅游层次，但是峨眉山属于建设线上的一点。只要兰天渝一旦批复成功修建成兰高铁除了到成都而外其他全部就变了，比如到重庆，是从天水接入汉中那么接入的是好几个地级市站还有几大省级站，广安到重庆之间还是西渝高铁线的一段距离路，会再是经过成兰高铁线或者经过绵阳到重庆？还有到呼和浩特和银川也是从重庆出发经过广安巴中到汉中北上是呼和浩特，北上到了汉中之后西行到达的是天水兰州银川，在兰州还有分流可以是去往西宁或者乌鲁木齐，你认为重庆还会有多大的兴趣从潼南接入绵遂？既然没有多大的兴趣，那么就不会投资，同时绵遂内自宜更难争取资金，因为在之前就说兰州到昆明从了是兰州-广元-南充-重庆-泸州-宜宾-昆明，还可以是兰州-广元-绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明，毕竟还涉及西南和昆明的通道，也可以是广元-宜宾的一条省内城际铁路，但是目前来看很可能形成只是一条省内铁路很难接通全国铁路网（没有接入多条线路就是亏损，那会西成高铁没有接通四川省高铁那肯定是全面亏损，看看那时的人流量，有时一节车厢才5个人，现在呢？可能一节车厢站票都不止5人）你认为国家还能给你拨款多少？ 
甘肃省对那个兰合高铁兴趣不大的 评论图片 |
|
基本没有可能性让甘肃省放弃现有的宝兰铁路上的天水点，没错，到重庆可以是经过绵阳，到贵阳可以是经过成都，但是为什么要大绕行尤其是到贵阳？经过天水南下是既可以经过重庆也可以经过贵阳，还可以去西安，多条条路连接的地方不用，反而去花资建设一条远离人流量较大的高铁，如果全部是中央出资不论，如果是地方出资，甘肃省肯定也是优先天水连通汉中，因为有种东西叫资金。
拉拢陕西省，因为现在西成线中西安-汉中属于陕西省，从汉中南下就可以去往重庆和贵阳，没错，之前陕西省规划的西渝高铁是从达州南下，可是成南达万目前还是八字没有一撇上面我们也说过优先之选所以陕西省很是同意甘肃新的路线规划，同时也方便了汉中去往重庆贵阳以及天水兰州，这也是一点，能够多用就多用。 谈及这样多，不是说的就贬低绵阳，绵阳川内第二城市不否认，而且兰渝高铁哪怕就是走广元之后去往成都肯定也是在绵阳停靠，而且还可以带动江油，江油也是一个比较重要的县级站，绵阳下属区县也有比较多的人去往江油赶车，多列车也选择了在江油站停靠。我想江油的人流量已经是比安县大。 现在我也知道想要兰渝高铁经过广元是比较难，可是不是说修建兰渝高铁经过安县连通就是正确的，就有人说过，不如当时在广元修建一条至九寨沟的旅游高铁，很多城市人员都可以在广元换乘去九寨沟，可是仅仅是一段旅游路线而不是现在的要把多个城市尤其是地级市车站割裂。 评论图片 |
|
就如同四川为什么先修建乐山到峨眉山的高铁，因为毕竟考虑乐山是一个地级市站还有乐山大佛旅游胜地，也考虑到与成贵高铁的连接。现在所修建的峨眉山到攀枝花的成昆快铁，在修建成昆线是当时就是跳过了乐山直接从眉山接入峨眉山，因为距离最短同时当时乐山没有接入其他铁路线，而经过的凉山地区是为了到达西昌(相信西昌所处层次肯定是高于成兰线的临夏和合作等地方)还为了考虑到攀枝花（当时的攀枝花是我国钢铁生产基地），同时就考虑接入云南。
今天高铁的确在发展，尽管攀枝花攀钢没落但是西昌的卫星基地不没落，同时也考虑到四川省广元-攀枝花的省内城际线，因为不修建攀枝花和西昌就没有和四川多地相连，比如建议的雅眉内自上面，攀枝花出行人员就可以到达乐山内江自贡。 所以让甘肃省考虑，甘肃省和兰铁局肯定是优先考虑天水接入全国高铁网。 评论图片 |
|
就天水接入汉中汉中接入巴中来讲，我也期待有一条广元到巴中的路线，川渝两地有一条环形高铁
成都北上德阳绵阳广元，在广元南下巴中广安到重庆之后走成渝高铁到成都 成都南下经过成渝高铁在重庆北上到广元之后经过成绵乐高铁北行段到成都 重庆北上巴中广元经过成绵乐高铁到成都经过成渝高铁回到重庆 重庆出发经过成渝线到成都北上经过成绵乐高铁到广元在广元南下经过巴中广安到重庆 评论图片 |
|
给出几条路线 南东方向 乌鲁木齐-兰州-天水-汉中-巴中-广安-重庆-昆明 乌鲁木齐-兰州-天水-汉中-巴中-广安-重庆-贵阳-广州-粤港澳 乌鲁木齐-兰州-天水-汉中-西安-武汉-合肥-南京-上海 乌鲁木齐-兰州-天水-汉中-重庆-贵阳-长沙-南昌-杭州 呼和浩特-西安-汉中-巴中-广安-重庆-贵阳-广州 呼和浩特-西安-汉中-巴中-广安-重庆-昆明 北方向 乌鲁木齐-兰州-银川-呼和浩特-北京 目前北京北-张家口已经开通，在北京也三个高铁站足以，一个是主要去往西部的北京西站，一个是主要去往南方的北京南站，至于东北和内蒙银川乌鲁木齐要么是在北京站要么是在北京北站 西方向 乌鲁木齐-兰州-天水-汉中-广元-绵阳-德阳-成都 呼和浩特-西安-汉中-广元-绵阳-德阳-成都 所以陕西省和甘肃省才会有这么多的想法，因为毕竟要资金，所以用上现有的兰新高铁，西成高铁和成绵乐高铁，兰宝高铁，还有贵广高铁还有新建的渝昆高铁渝贵高铁，其余的新建确实要花很多资金还不一定和高铁网相连 评论图片 |
|
在之前确实从巴中的经济发展等情况我也不同意成南达万高铁从巴中通过怎样，但是从陕西省和甘肃省提交的报告当中我也改变了之前的想法 兰天渝铁路带动了多处交通，目前兰渝铁路修好如果再修建兰渝高铁肯定意见很大，就说兰州和乌鲁木齐可以经过成兰高铁到成都和经过绵阳到重庆，但是甘肃的定西和天水呢？但是走兰天渝铁路就可以带动定西和天水，而且兰州到天水之间已经有了高铁线，我们知道前几年高铁因为多种原因成本都还没有收回，目前就要人家放弃现有的兰宝线去筹资修建其他高铁确实不可能做到 没错，还有陕西省，西安到汉中之间的高铁刚刚修好，成本也还没有收回而且以后重庆基本不能是经过现有的路线北上所以车次以后还会减少你就让陕西省去出资修建经过安康到达州？而且对陕西省汉中来讲去往兰州乌鲁木齐银川南下重庆贵州昆明广州就不用换乘，对陕西来讲以后呼和浩特到西安之后就可以经过汉中南下去往重庆贵州昆明广州 我不是说的其他地方就一定是放弃，但是目前在资金和施工技术难度的情况下总会选择优势路线，至于川藏铁路那是带有军需的边防铁路 当然对四川省来讲，我们也要修建一条广元到巴中的线路，让成都-德阳-绵阳-广元-巴中-广安-重庆-内江-资阳一带环形带动起来，尽管是一条环形线路只是两个省份之间但是带动的是四川省多个城市还是经济发展比较好的地方还有红色旅游线路 评论图片 |
川公网安备 51010402000072号 网上传播视听节目许可证 |互联网新闻信息服务许可证编号：51120170001 | 2305117 网络文化经营许可证 | 川网文(2012)0025-001号
