成都至自贡高速铁路招标已完成，即将实质性开工。

都是中间站，要想今后始发多，拿钱来充值后

对头，现在宜宾西作为临时的终点站都有4趟属于充值车。所以成局害人。

成自和川南城际是共用线路站台啊，自宜是川南城际铁路自宜段，连起来才是成自宜，设计什么的都官宣了，就是骑跨式的站房，上方候车室下方站台，这又什么好纠结的？

站台数量和有没有始发车其实都无所谓，重点是通过自贡东站并停靠的车次多少才是问题所在
一趟车现在基本上就停靠三分钟左右，四台八线设计，去掉两条通过线就是有六条线可以同时停靠列车，进站上下客到出站整个时间不超过十分钟（包含正线提速减速，进出道岔占用道岔时间不到一分钟可以忽略不计可以理解为可以同时进车），骑跨式站台十五分钟时间可以完成一次进出站上客下客作业，一小时就是24趟车

我想知道整个西部普通地级市有几个车站能有这么多的车次
参考现在成渝客专中间客流量最大的内江北站，31号上下行列车总共合计也就差点六十趟车，内江北站最早的车是早上八点，最晚的车是晚上十点多，一天运营十四个小时将近十五个小时，平均每小时4趟车，而出贵阳武汉方向出川的车次停靠的更少不到20趟

现在成都到贵阳列车有35趟（上下行70趟，9月1号），未来如果大部分改走成自宜（泸）少部分走成贵（参考现在成渝之间的动车情况，大部分成渝客专，少数成遂渝），实际经过自贡东站列车数量应该和现在持平稍多一点点，再加上川南城际和成自客专间的城际列车，以及成都出发经由自贡泸州往重庆（武汉）方向的列车（肯定会有，但不会太多，一天上下行估计不超过十趟（单向5趟），成渝第二通道），自贡东站一天的上下行停靠车次应该不会超过100趟，按照内江北站的工作时间算，平均每小时也就六七趟车，而且不是所有车次都会停站，所以平均每小时5趟车都算很不错的情况了，如果宜宾到昆明段线路通车了，则车次一天还能进一步增加（可通达西安，兰州，太原，银川，西宁，北京方向）

如果未来雅眉乐自开通应该一天也只会增加三十趟左右上下行列车（单向15趟左右，实际可能会更少，除非是客货混设计沟通连接川藏铁路和成昆复线，如果是客货混线路则车次可能会增加）

但雅眉乐自修的时候，自贡东站还会修二期站房根本不用担心，所以现在的站房设计和四台八线完全够用了，没什么好纠结担心的