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4 279 278846 2021-12-23 09:17 | 只看该作者
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  • 在蓉戎城人士

    来自 四川省成都市 2021-12-24 13:41

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    hualanhu 发表于 2021-12-24 11:57
    线路设计方面,轨道交通公司已经答复,18号线在凤台三路站和S11接驳,S11按照成都18号制式修建,意味着 ...

      那就看最后不能不批复嘛。
    但是如果完全按地铁制式,速度太慢了。
    从中心城区坐过几次一号线和五号线到终点站,然后去彭山那边,说老实话,有点难熬。而且最后几个站车厢基 本空了。像这种情况还不如用动车制式然后把速度提起来。
    你想如果从成都市中心到眉山市中心,这才走了三分之一的路程,按地铁这个速度日常通勤拉通坐完哪个受得了。

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  • 一台挖挖机

    来自 重庆市 2021-12-24 14:23

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    在蓉戎城人士 发表于 2021-12-23 20:31
    一方面可能是技术问题,两条线路技术标准并不完全一致,加上乐至当地的自然条件有冲突(这个我具体不了 ...

    成渝中线高铁和四川南下客运通道有什么关系?到重庆和武汉能称为南下?

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  • 在蓉戎城人士

    来自 四川省成都市 2021-12-24 16:55

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    murano 发表于 2021-12-24 11:28
    S5/S11和成都18号线是一样的

    网友您好!感谢您的建议!针对您反映的问题,经核实,回复如下:

           还要看这个回复是什么时间。
        去年年底,今年年初,国务院和国家各部委相继出了几个通知。
        如果是到现在还没有得到批复,那么结合发改委年初出的《通知》和刚出的《规划》
        规划为市域铁路的线路,是比较难调整为地铁、轻轨项目的,打着这个旗号变相建设都不行。
        当然,如果中央特批了那除外。

    ——————————————————————————————————
      【相关文件链接】 【1】国家发改委《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知 【2】 国务院办公厅以“国办函〔2020〕116号”转发国家发展改革委等单位《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见 【3】国家发改委城市和小城镇改革发展中心:《 科学把握市域(郊)铁路发展的几个关键问题
    【4】国家发改委:强调城际铁路定位,避免高铁化、地铁化

         ——————————————————————————————


       【核心内容摘要】


        国家发改委、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司等在《意见》中表示,要加强市域(郊)铁路规划与国土空间、城市群和都市圈、多层次轨道交通、城市综合交通体系、铁路枢纽、城市轨道交通等规划衔接,大力支持利用既有铁路富余能力或对既有铁路适当改造后开行市域(郊)列车,因地制宜规划新建线路。


        《意见》明确,市域(郊)铁路主要布局在经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市,联通城区与郊区及周边城镇组团,采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式,重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求,应突出对都市圈主要功能区的支撑和引导,线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站,提高客流聚集能力。


        相关技术标准,《意见》明确,市域(郊)铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时,设计速度宜为100至160公里/小时,平均站间距原则上不小于3公里,早晚高峰发车间隔不超过10分钟。


        《意见》明确,都市圈所在地城市政府是发展市域(郊)铁路的责任主体。在充分利用既有资源的基础上,重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域(郊)铁路,强化都市圈内中心城市城区与周边城镇组团便捷通勤,其他条件适宜地区有序推进。严控地方政府债务风险。


          《意见》强调,新建市域(郊)铁路项目由省级发展改革部门严格依据国家批准的规划按程序审批(核准),严禁以新建市域(郊)铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。





                新建城际铁路、市域(郊)铁路的功能定位、建设标准等发生重大变化线路里程、直接工程费用(扣除物价上涨因素)等建设规划相比增幅超过20%的,要履行建设规划调整程序。

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  • drivingwind

    来自 广东省深圳市 2021-12-24 19:10

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    遂宁优先级,成达万>遂渝>绵遂内>成遂广忠黔       遂宁下一步,推动2020年人大四川提案的“成遂广忠黔铁路”纳入国家规划。按蜀道集团规划为干线高铁,成遂段经过中江。

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  • drivingwind

    来自 广东省深圳市 2021-12-24 19:28

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                 新建城际铁路、市域(郊)铁路的功能定位、建设标准等发生重大变化,或线路里程、直接工程费用(扣除物价上涨因素)等与建设规划相比增幅超过20%的,要履行建设规划调整程序。>>>看来绵阳到安州段的调整不超过20%,是不用再走程序。

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  • 在蓉戎城人士

    来自 四川省成都市 2021-12-24 21:00

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    一台挖挖机 发表于 2021-12-24 14:23
    成渝中线高铁和四川南下客运通道有什么关系?到重庆和武汉能称为南下?

    成渝中线高铁四川南下高速客运通道之一”这话不是我说的哦,是专家们接受采访登在四川日报上的
    https://epaper.scdaily.cn/shtml/scrb/20210826/260604.shtml

    其实也很好理解撒,重庆实际上在成都的东南面,成都到重庆从经度看是往东,从维度看就是往南
    中线350接以后的渝贵350,再上贵广或者贵南 ,不就是妥妥的南下了么。
    而且站在铁总线路分工的角度看 ,以后成贵贵广的车跑250—300;  成渝、渝贵、贵南全线350,不正合铁总的意么。
    而成都东出肯定可以优先选择基本同纬度的成达万撒,何必先南下重庆呢,所以成达万才是东出主要通道。

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  • lucky977

    来自 四川省成都市 2021-12-24 21:39

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    这个规划表面上是发展成渝地区,实际上是在限制成渝地区,重点是限制两座中心城市以外的小城市。

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  • 神州十号

    来自 四川省绵阳市 2021-12-24 21:55

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    drivingwind 发表于 2021-12-24 19:28
    新建城际铁路、市域(郊)铁路的功能定位、建设标准等发生重大变化,或线路里程、直接工程费 ...

    据了解,绵遂内铁路安州至绵阳段和绵遂内铁路同步规划建设,据估计其安州至绵阳段由绵阳本地财政支付。

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  • 在蓉戎城人士

    来自 四川省成都市 2021-12-24 23:45

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    drivingwind 发表于 2021-12-24 19:10
    遂宁优先级,成达万>遂渝>绵遂内>成遂广忠黔       遂宁下一步,推动2020年人大四川提案的“成遂广忠黔铁路 ...

        这次没有进双城规划的,就只有争取下次“新时代中长期”了,再往后或许还有“长江经济带”专项,再再往后可能就要等下一届领导人看提出啥子新的宏观战略。
      总之多进一次规划就多半分希望,少进一次规划就少两分希望。

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  • 一台挖挖机

    来自 重庆市 2021-12-25 01:43

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    在蓉戎城人士 发表于 2021-12-24 21:00
    “成渝中线高铁是四川南下高速客运通道之一”,这话不是我说的哦,是专家们接受采访登在四川日报上的
    ht ...

    成渝中线是沪渝蓉高铁的组成部分,属于八横之一,成都到南京、上海走沪渝蓉高铁是全程正线,从成达万东出需要不停地跨线(到宜昌就要跨4次),仅凭这一点成达万就不可能是成都东出的主要通道

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