yyhhbac 发表于 2021-6-22 06:12
库儿也跟着讲概念？只要共线谁的车次多谁就是正线！

不要秀你幼儿园水平了，成贵通车后成都不再有经渝贵的动车这个梗还要继续玩吗，你就是台笑料供应机

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yyhhbac 发表于 2021-6-22 06:21
真是老昏了，不动脑壳分几对？比如成南达万郑和成自宜昆上跑的车次会比你共线少？就凭成都的城市规模和城 ...

渝贵200客流把成贵250客流爆得渣都不剩还在尬吹

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yyhhbac 发表于 2021-6-22 06:21
真是老昏了，不动脑壳分几对？比如成南达万郑和成自宜昆上跑的车次会比你共线少？就凭成都的城市规模和城 ...

成都的发展，无非就是搞行政割据，砸锅卖铁强省会弱二级地区，其中在交通上尤其突出，一是优先省会，阻断延缓二级地区和重庆的联系（与zy方针做对），以取得先发优势，二是利用大区驻地的人缘地缘资源，在交通组织上钳制重庆，铁路投融资改革前，要求重庆对外铁路去跨线接成都的铁路，现在主要在运输组织，运力调配上搞小动作。铁路投融资改革以后，地方话语权增大，拨乱反正，当前大多数规划的盆地东向南向铁路首先要求西边的成都跨线到重庆射线上，是对未来运输组织的重要指引，确立了成渝为主轴，重庆为核心的路网地位，任何偏离主轴的线路都是支线辅助，这必将大大提升铁路运输效率。

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你们不要吵了，再吵也是气不死对方的，哈哈哈哈

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yyhhbac 发表于 2021-6-22 06:21
真是老昏了，不动脑壳分几对？比如成南达万郑和成自宜昆上跑的车次会比你共线少？就凭成都的城市规模和城 ...

成都东出，成达万跨线郑万的车次必将大大少于成渝中+渝武主线的车次，至于成自宜和渝昆，短途的难说，也许五五开，长途（盆地以北以东跨越盆地到云南的车次）必然重庆多。

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一台挖挖机 发表于 2021-6-22 08:56
渝贵200客流把成贵250客流爆得渣都不剩还在尬吹

在二选一时间里程差不多的情况下，途径重庆的必然为事实主线。

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一台挖挖机 发表于 2021-6-22 08:56
渝贵200客流把成贵250客流爆得渣都不剩还在尬吹

双圈规划中，成渝主轴+渝贵高铁依然为主，泸遵跨线过来为支线。不可能让泸遵的车次还超过渝贵，毕竟渝贵在重庆枢纽除了成渝中兼顾分流成都方向，还有渝万、渝达西等好几条南北向铁路接入。而且泸遵的优先级非常晚，规划中都没有提名，毕竟和成贵、渝贵有重复之嫌。作为支线，上350的可能都不大，对接目前的自泸，200-250是最佳选择，如果搞成350，必然和成贵、渝贵分食，都吃不饱，还要新建自泸350，更加重复，原250就晒谷子了。

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五宝老腊肉 发表于 2021-6-22 09:24
双圈规划中，成渝主轴+渝贵高铁依然为主，泸遵跨线过来为支线。不可能让泸遵的车次还超过渝贵，毕竟渝贵 ...

成贵客流本就不佳，泸遵上马将更弱化成贵，所以看国铁怎么想了

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五宝老腊肉 发表于 2021-6-22 09:20
成都东出，成达万跨线郑万的车次必将大大少于成渝中+渝武主线的车次，至于成自宜和渝昆，短途的难说，也 ...

成达万仅仅是贴着沿江的标签，长江铁路公司成立后成达万已经成为弃儿，成达万最终归宿就是川东北城际铁路

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一台挖挖机 发表于 2021-6-22 09:37
成贵客流本就不佳，泸遵上马将更弱化成贵，所以看国铁怎么想了

所谓成贵客流不佳从何说起？高铁盈利的就京沪等极少数线路。其他都差不多。如果成贵不佳，还有渝贵，修泸遵干什么？一个普铁都开不下去的城市靠啥支撑客流？泸州思维就是怪异。

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