东岩月影 发表于 2019-2-20 15:21
当初泸州搞的2号线有轨电车也是高架为主，预留轻轨，本可以打擦边球的，结果国家政策收紧，不能搞，才停 ...

当然对既有的BRT已经到极限的厦门来说，改智轨只需稍微改造现现有硬件设备，如果能提升不少运力，又不会像改轻轨那样造成线路关闭很长一段时间引发交通混乱，还是有一定吸引力的，但是对本来就可以直接新建轻轨的城市来说，则毫无吸引力（厦门BRT也是当年限于人口规模，不能批地铁时的临时救急产品，只是没想到效果大大好于预期，成功的关键就在于全高架独立路权）。

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眯妖汤姆 发表于 2019-2-20 16:44
那你到底是支持还是反对BRT。。咋感觉前后矛盾安

泸州批不下来的话，就首选厦门的全高架BRT，成都二环的全高架BRT也是学厦门的，只是情况不同，不是完全专用道，两个客流上看都是成功的。批的下来的话，肯定还是跨坐单轨好，市里也青睐重庆的轻轨模式。
不过修了就占了线位，以后升级就不是这么容易了，厦门BRT本来是预留了轻轨的技术条件的，现在每天三十万人不可能停了把三十万人赶到路上，才退而求其次考虑智轨。

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眯妖汤姆 发表于 2019-2-20 17:15
谢谢科普。泸州要直接上标准的轻轨确实还有点吃力。不过又不想单轨把升级通道锁死。BRT的运量是个问题。
...

BRT如果独立路权的话，运量不小的，成都和厦门都是每天几十万客流，公交车调度加密比轨交灵活，而且维护成本低，像厦门BRT，就全部是靠厦门金龙做配套的，唯一规划不足就是站台不够长，至少一次停三辆18米的才够，现在只能停两部。
泸州公交自己搞BRT车也完全没问题，就是以前的加长大巴车而已，如果你搞有轨电车什么，后期的全套维护都有求于中车，短期内就修一两条线，别指望人家给你多少核心技术，肯定是要被讹的。

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眯妖汤姆 发表于 2019-2-20 16:44
那你到底是支持还是反对BRT。。咋感觉前后矛盾安

我是指的智轨的电车，BRT上面跑天然气车就可以，没必要跑麻烦的电车。

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你可还好 发表于 2019-2-20 18:15
还是等轻轨吧，没有路权的智轨就是个好一点的公交车

配套做好才行，一般路段就算了，桥梁，隧道各种堵点强行霸占车道最恶心，至少桥梁什么的必须另建专用道，不然会堵出翔，厦门的集美大桥修建的时候就给BRT修了专用通道，不影响社会车辆的车道。

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新桥路口 发表于 2019-2-20 17:32
看到贵阳地铁的数据流量没，川内没一个能维持轨道交通营运的，财政达到了，还要看人流，不是修起做摆设的. ...

厦门现在一天也才12万左右，同样走向的BRT却有30万左右，主要是地铁不成网客流很难起来，至少要等今明两年2.3号线通了才好些，而且厦门地铁一公里8亿，BRT当时修的时候3000万一公里，票价自然差很多。

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你可还好 发表于 2019-2-20 18:15
还是等轻轨吧，没有路权的智轨就是个好一点的公交车

智轨成本低，至少万一不行拆起来方便的多，试错成本不高。厦门成功大道那十几个BRT站，修好了空着烂在那里十年，拆都懒得拆。要拆又要花钱，再被骂一次，现在在研究能不能改成机场大巴的停靠站。。。

所以这次厦门智轨也小心翼翼，找了个偏僻路段弄了700米先测试，不大张旗鼓，不扰民。

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梦魇之怖 发表于 2019-2-13 11:36
有轨电车改为轻轨好，话说1号轻轨全江阳区境内

绵阳倒是很坚定，一直都是目标轻轨

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隔壁遵义搞的快

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长江之鹰 发表于 2019-3-1 11:10
2号线应该从纳溪--客运中心站延长到云龙机场！！！

2号线还早，1号线也肯定没预估的那么快，不过倒是有些新信息，高架段8公里，地下段13公里？

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