liuran021 发表于 2020-3-9 12:55
屙尿变，这条线超级不稳定，地市意见不一，重庆四川诉求存在差异，荣昌货运机场也就影响该线最终走向，慢 ...

现在看基本稳定下来了

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STOU 发表于 2020-3-9 22:42
现在都是7台了，何来6台之说？

隆叙好像减1台2线了，引入

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STOU 发表于 2020-3-10 09:26
那是因泸大汉才减的撒

不是，链接线接入只做换乘站的话就是一台二线，主站设在泸州西。如果按一楼帖子原来的贯穿引入方案的话，就是二台三线，等隆叙扩能可研报告出来才落定

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自站房建设正式启动后，作为站房基础工程建设方，四川路桥必须在最短时间内将站房建设的工作面移交给中建三局。项目团队连续奋战36小时，最终完成了526根桩基作业面移交工作。目前，桩基试桩工作已陆续开展。

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截至目前，泸州段路基工程累计完成91.1%、桥梁工程累计完成76.6%，全线三座隧道已全部贯通、铺轨基地已进入设备安装调试阶段。

3月8日，记者从川南城际铁路五标段项目部了解到，方案变更后的泸州高铁站分两期建设，其中一期建设内容包含侧式站房、高架候车室站房（含出站层、站台层、高架层和办公设备夹层）、站台无柱雨棚等，站场规模为5台12线。
原设计中，泸州车站均以路基方案通过，车站为线侧平式站房，含12米宽地道2座；最后，根据《泸州市人民政府关于进一步明确新建川南城际铁路泸州境内站房方案有关事宜的函》，泸州站站房规模扩大至4万平方米，预留南站房建设的条件。站房采用“上进下出”高架候车室车站的模式，站台范围路基改成高架，站台下方结合铁路车站出站厅形成交通综合体。
完成变更后，泸州高铁站的渝昆站场设置在中间，川南城际站场设置在南北两侧。其中，渝昆车场按3台7线布置；川南城际场按2台5线布置，并在站场尾部预留泸遵高铁延伸条件。

泸州站在一期工程南侧预留站场、站房扩建条件，二期工程规划将新增站房面积2万平方米（一、二期共计6万平方米），隆黄铁路扩能改造工程客运部分将引入泸州高铁站二期。
截至2020年2月的规划，隆黄线站场未来将为泸州站新增加2台3线（一、二期共计7台15线）。

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瑞祥 发表于 2020-3-10 13:52
争取成为特等站，10台20线

地级市乖乖一等站就好，不过8-9台是有可能，看南荣泸普铁接下来的发展，如果未来引进南站房接隆黄的话，还可以增加，也可能去泸州西

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STOU 发表于 2020-3-10 17:29
感觉新修一个泸州西没啥用，整个城市也不大，没必要停两个站，还不如做大一个枢纽

等官宣吧，也快了，能争取的基本也都争取到了

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liuran021 发表于 2020-3-9 22:50
再把南泸铁路加上

目前这个演变，不排除未来成内渝的成渝点对点功能被成渝中线取代。南部隆昌北以东变成未来渝藏通道的一部分，内江以北变成蓉遵通道的一部分。

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你可还好 发表于 2020-3-10 21:49
这个演变对内江不是啥好事 未来成渝中线一带会崛起  资阳进成都圈 荣昌以东跟重庆圈 两圈之连线取直线最 ...

继续看吧，瞬息万变，去年西部陆海新通道临门一脚，盘活了隆叙扩能。成渝双城经济圈没提出来之前，谁能想到成渝中线高铁快速插队，南泸荣铁路接下来也可以看看

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你可还好 发表于 2020-3-10 23:24
对于泸州来说  南泸是融渝的（川东渝西一体化）不如泸遵（南向大通道）有紧迫性  即便荣昌货运机场批复了 ...

那是肯定的，本来泸遵的进度也在南泸前面。货运机场这个东西，是成渝去协调的事情，如果协调不好，反而会成为南泸普铁的阻力，很微妙的平衡。

不过成渝双城经济圈对泸州肯定是利好，从重庆不在提宜泸渝沿江铁路，改提泸荣这条线，可以看出这次的整合的更强调成渝双核附近的区域。

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