发改委连续放风：

12月16日

国家发改委：强调城际铁路定位，避免高铁化、地铁化

12月17日
国家发改委：严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建地铁、轻轨

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    【】要避免把城际铁路建成高铁。城际铁路设计速度宜为160-200公里/小时，如按时速350公里标准建设，将使城际铁路承担干线通道功能，难以满足对沿线重要节点的更好覆盖。

    【】 另一方面，要避免把城际铁路建成地铁。城际铁路穿越城区路段如果大量采用地下敷设方式和较小站间距，既大幅增加工程造价，又降低运行效率，难以满足城际快速出行需求。

    【】都市圈所在地城市政府是发展市域（郊）铁路的责任主体。严控地方政府债务风险。

    【】  严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。

    【】合理确定铁路新建线路功能定位，坚持以客货流量为基础、运输需求为导向、运营效益为根本，经济效益与社会效益相统一，明确规划建设时速350公里、250公里、200公里及以下铁路需要满足的客流密度、城市规模、路网功能等条件。

    【】中西部地区以及路网空白区域新建铁路，一般采用客货共线标准。

    【】除国家重大战略需要外，项目实施需满足财务平衡基本要求，合理引导社会预期，防止相互攀比、盲目建设以及片面追求高标准。

    【】  铁路建设投资大，回收周期长，要坚持节约集约发展，统筹考虑建设运营成本、沿线地方政府及国铁集团财力支撑等因素，科学论证项目建设必要性及建设时机，确保建设规模与发展能力、筹资能力相匹配。

    【】高铁规划建设应有客流支撑，有盈利预期，要避免重复建设和过度建设，建成后长期运营补贴是不可持续的。

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99881 发表于 2020-12-18 18:45
幸好成自线350已经开建了，后面还没动工的渝昆、资达万、成渝中线高铁不晓得会不会象西成成贵那样降标

成自、成达万、渝昆都是铁总和发改委自己定的“八纵八横”高铁主通道的组成部分，是本文提到的十四五期间需要“加快贯通”的部分。

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金沙闪耀 发表于 2020-12-19 01:03
宜西攀实际上是宜西攀丽大高速铁路，它跟一般中西部铁路有很大的差别。
       一、它是中国腹地通 ...

    宜西攀高铁，虽然现在川滇两省都很积极 【去年总书记刚从凉山走，川滇两省就签协议共同推进宜西攀大丽。
   https://bbs.scol.com.cn/thread-15274964-1-1.html
前两天省委书记刚从攀枝花走，昨天四川省人大以及云南丽江和大理两市就到攀枝花来协商推进这个项目。
  http://www.panzhihua.gov.cn/zwgk/gzdt/bdyw/1760416.shtml】


  但是，项目正真要能落地开工，还是要中央发话。


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  把这几天发改委连续放的风归纳一下，今后一段时期能上350的高铁项目：
  ①正式进入国家八纵八横高铁网的主通道项目
  ②既有高铁干线通过改造达速提速
  ③中央统一安排部署的国家级重大战略


   前面两条其实就是要维护原有规划严肃性，那么严格按既有规划，宜西攀和攀大丽都是是不符合的。
   宜西攀大丽要想搭上350高铁，只能紧盯第三条。
   而突破口有两点
   ①大小凉山和滇西决胜扶贫攻坚，扶贫先扶智（凉山和滇西都是总书记亲自去视察过的，视察的重点就是脱贫攻坚）
   ②双循环、内循环→陆海新通道（东盟方向，要区别于广西出海方向）
   如果再有个锦上添花③长江经济带向纵深发展（那又回到②国内大循环）


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至于什么旅游啊，气候、特色农产品甚至人口数量啊，都不是关键因素，如果因为这些就能修350高铁，那国内其他每个县市都可以各自己找个理由，铁总和发改委怕脑壳都要涨爆了。



  

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渝昆铁路029 发表于 2020-12-22 07:37
宜西攀修350，冬天去西昌、攀枝花过周末晒太阳才可能，否则太耗时，这是西昌、攀枝花康养产业的前提

    目前，成昆铁路复线仅剩最难的峨眉至米易段在建。当下，为确保峨米段如期建成、实现全线通车，各参建单位正抢抓西南地区旱季黄金施工季，各项工程相继全力提速。


    按照计划工期，成昆铁路复线将于2023年全线建成通车运营，届时，将在成都至昆明间形成一条快速的铁路大通道，沿线行经的大小凉山地区、攀西地区群众出行将有极大改善，对于促进区域经济发展具有重要意义。


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  最理想的情况，2023年，成昆复线通车，接着宜西攀大控制性工程动工，2030年攀西滇西通高铁。
  当然，如果按少数攀枝花网友笃定的，攀昭比宜西攀重要，优先建设攀昭，通车可能会提前，但是不是高铁就很不好说了。坐那种局内“站站乐”去攀枝花晒太阳，还不如飞机坐到成都再转成昆复线动车。

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金沙闪耀 发表于 2020-12-23 01:21
谢谢点评。
       宜西攀丽大高铁有川滇两省各级政府的关心及中央层面的亲切关怀与大力支持，让 ...

    人比货重要； 观念、信息与技术 比 产品和原料重要。    随着高铁八纵八横主干网逐步形成，时空压缩带来的经济社会变革已经看得见摸得着。
    高速铁路的价值是普速铁路、客混铁路远不可比拟的。
    从攀枝花市委书记多次接受采访时的表述看，他对这个问题的是认识很深刻的：只有通过宜西攀高速铁路，衔接成自宜和渝昆高铁，才能快速高效融入成渝双城经济圈，而融入这个一亿人市场规模的经济圈，攀枝花的一切发展战略才有坚实的政治和经济基础。
    只是攀枝花本地论坛上少数网友，可能出于个人情感或固有偏见，对宜西攀高铁还有些许抵触情绪，一心希望通过攀昭客货混线路，一次性解决客运货运两大问题。

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渝昆铁路029 发表于 2020-12-22 07:37
宜西攀修350，冬天去西昌、攀枝花过周末晒太阳才可能，否则太耗时，这是西昌、攀枝花康养产业的前提

参考渝昆  三百多公里六百多亿，修350恐怕不够。

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       13位四川代表委员对话国家发改委各部门：
       代表们在建议中分别提到的交通项目有
       成都轨道交通五期规划建设、
       宜宾经西昌到攀枝花的高铁建设、
       广元经巴中达州到万州铁路的扩容改造、
       兰州经陇南广元南充到重庆的高铁建设、
       成都经巴中至安康的高铁建设等等，并详细介绍了建议理由。
        
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       国家发展改革委副秘书长郭兰峰，牵头听取代表审议意见，成员包括推进城镇化工作办公室、地区司、振兴司、农经司、基础司在内的11个国家发展改革委相关部门负责同志。

在代表们集中提出建议后，各部门负责人分别就各自负责领域有关建议，现场进行了回复。

例如对于全国人大代表、成都市市长王凤朝提出的关于编制成都城市轨道交通第五期建设规划的问题，国家发改委基础司相关负责人回复，批复新一轮轨道交通规划的前提，是上一期完成度达到70%以上，同时要结合客运量情况综合判断。接下来，国家发改委将对成都轨道交通的整体运行情况进行研判。

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