根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2023年11月，全球动力电池装机量为71.6GWh，环比增长7.8%，同比增长25.4%。1-11月全球动力电池装机量为624.4GWh，同比增长41.8%，虽然12月的装机量还未公布，但根据以往经验，12月会出现年终翘尾，故以11月数据乘以1.2来推算12月的装机量。为此我们推算出12月的装机量预计为86GWh，2023年全球动力电池装机量将超635万辆，同比增长约22.6%。
11月中创新航再次跻身第四 孚能科技再上榜
11月，宁德时代装机量达29.28GWh，同比增长29.8%，市占率达40.9%，创新高，依旧遥遥领先。比亚迪11月装机量环比上升仅0.7%，市占率下降1.2个百分点，与宁德时代相差18GWh，相比10月，差距进一步拉大。
得益于特斯拉销量的上涨，LG能源装机量环比大涨近30%，市占率上涨2.2个百分点至12.4%。
值得注意的是，继2023年9月首超松下后，11月中创新航以3.23GWh的装机量再次超越松下和三星SDI跻身全球动力电池榜第四的位置。
而三星SDI装机量首次突破3GWh，环比上涨超10%，市占率上涨0.2个百分点，超过松下位居第五；而曾经位居第四的松下，11月装机量下降至3.03GWh，环比大降超12%，市占率也下降1.1个百分点至5.3%，排名跌落至榜单第六。
国轩高科、亿纬锂能虽然仍稳居第八和第九，但环比均出现下滑，市占率也分别下降0.3%和0.2%。而得益于埃安、奔驰旗下车型消息的上涨，孚能科技环比大涨41%，超越欣旺达再上榜，位居第10。
11月全球动力电池TOP10的市占率高达92.5%，其中六家中国企业的市占率达67.5%，占据半壁江山。
背靠着中国市场的中国动力电池企业业绩增长势头惊人。
2023年前11月，凭借“后宫佳丽”无数的宁德时代装机量达233.4GWh，预计其2023全年的装机量将超260万辆，同比预计增长40%，市占率将首次突破40%，创历史新高。
得益于自身销量“狂飙”式的增长，2023年比亚迪装机量将首次突破100GWh，市占率预计将达18%，年度首超LG能源跻身亚军。
为此，中国两家企业宁德时代和比亚迪累计市占率将逼近60%，占据全球动力电池市场半壁江山。
对比去年，今年TOP10全球动力电池榜最大的变化，除了宁德时代和比亚迪外，受益于广汽、长安、小鹏、蔚来等旗下车型的热销，2023年中创新航装机量将达29GWh，逼近SK On，2024年其有望超越后者跻身前五。
得益于埃安、小鹏等旗下车型的热销，亿纬锂能有望取代欣旺达，成为2023年全球动力电池市场一匹最大的“黑马”。
2023年日韩企业市占率有望超32%
韩国三家企业LG能源、三星SDI和SK On的装机量也实现同比增长，其中搭载三星SDI电池的宝马i4/i7、奥迪Q8e-Tron、菲亚特500e在欧洲的销量呈现增长趋势，在北美的Rivian R1T/R1S和宝马iX的销量也保持着增长势头。攻占高端电动汽车电池市场的三星SDI，通过稳定的需求和高收益性，有望保持稳定的业绩。
得益于现代汽车的IONIQ 5、起亚EV6和福特F-150 Lightning的强劲销量，SK On保持增长势头。最近SK On在市场上已经完成了相当程度的需求较高的方形、LFP电池开发，预计今后将以北美地区为中心扩大市场占有率。
LG能源延续了特斯拉Model 3/Y、大众ID.系列、福特Mustang Mach-E等在欧洲和北美人气较高车型销量的上涨，预计其市占率将是韩国三家企业中增幅最高的。
松下是日本企业中唯一进入TOP10的企业，预计其2023年的装机量为44GWh，位居榜单第四。松下是特斯拉的主要动力电池供应商之一，其占据特斯拉北美市场电池使用量的绝大部分。
预计2023年TOP10的市占率将超94%，其中日韩企业动力电池市占率有望超32%，相比去年将有所提升。
总体来看，得益于中国新能源汽车市场“狂飙”式的增长，中国企业依旧领跑全球动力电池市场。目前全球动力电池市场已经从“三足鼎立”、“双雄争霸”逐渐演变为“一家独大，比亚迪与LG争雄”的格局。（第一电动汽车网）
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