经过前期准备、团队设计、专家评审等阶段，最终由佩里·克拉克及合伙人建筑师事务所（PCPA）与四川省建筑设计研究院联合设计的《竹颂》方案，成为宜宾面向国际征集高铁枢纽门户区深度城市设计的中选方案。

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宜宾高铁枢纽门户区深度城市设计范围北至大湾路、南至南六支路、西至南丝绸路、东至渝昆西路，总面积约0.64平方公里。

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这次中选的《竹颂》设计方案从蜀南竹海、传统书法艺术等方面汲取灵感，融合生态丘陵和竹文化建筑，力图彰显长江生态首城的人文底色。

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“本次PCPA和省建筑院的联合体方案，很好地提现了宜宾的山水元素；并且运用了现代化的设计手法，特别是结合TOD（公共交通导向开发）模式进行产城融合一体化设计。”市城乡规划编制研究院城市设计研究室规划师彭博说。

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修长的塔楼构成竹子的形态，外观运用抽象化书法设计。竹林摇曳、竹波荡漾，不仅彰显了高铁门户形象，还彰显了宜宾作为“中华竹都”的独特魅力。

在城市布局方面，将宜宾站城市级购物中心、创新产业办公区、美术馆串联为公共活动主轴。

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在产业布局上，集聚多样化业态互为支撑，在心理上和便利程度上将高铁双枢纽合而为一。站前交通则力求保障人流在交通枢纽和周边开发之间顺畅舒适流动。

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方案依托国内外诸多知名TOD项目实践经验，规避了单一城市功能布局，提出建立极具人气的城市活力区，打造互联共生、坚韧灵活的城市枢纽，生成宜宾的又一张城市名片。

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与此同时，力图通过保留和融合宜宾独特地形及喀斯特地貌，创造复合多样性中央公园。未来，将依托该片区高铁双枢纽的区位特点，借力公共空间绿轴形成城市门户活力区，以生态美吸引产业聚。

“根据目前的方案效果，最终我们将会在高铁宜宾站区域呈现一个近40万平方米的商业区，20万平方米的塔楼，还有一个11万平方米的中央公园。整体来说，这个片区以后将会是南部新区的一个极具活力的场所。”彭博说。

据悉，目前该方案已进入最后深化阶段，预计今年下半年开始分期建设。

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又粗又矮，不好看

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