来自 四川省达州市 2022-1-22 12:46
五宝老腊肉 发表于 2022-1-22 12:38 腊肉啊,老猴觉得火车桥采用拉索结构貌似不稳妥哟?你看看鹅公岩环线桥,还是地铁。还是长江大桥那种老式钢筋水泥墩子耐用可靠,拽实。 评论图片 |
本帖最后由 西瓜睡 于 2022-1-22 13:40 编辑
五宝老腊肉 发表于 2022-1-22 13:27 不管哪个说的,只要有成都-昆明高铁大通就行。 评论图片 |
本帖最后由 五宝老腊肉 于 2022-1-22 15:30 编辑
巴蜀小江南 发表于 2022-1-22 12:47 宜宾这座桥采取了斜拉方式,稳定性高一点。鹅公岩大桥是悬索直拉方式,中间垂直吊杆很短,能够接受的柔性摆幅比较小,抗横向剪切力的能力比较弱,然而桥的中部却是摆动最厉害的位置。由于鹅公岩大桥采取了悬索结构,为了城市景观协调,鹅母岩轨道桥也随之采取了类似的结构,悬索桥跨度都比较大,桥中部振动摆幅比较大,应用到瞬间荷载分布极不平衡不均匀的轨道桥上其实并不是太适合,为了保证列车平稳运行,所以鹅母岩轨道桥的吊杆连接机构刚性限制了大桥的横向晃动,如果吊杆材料疲劳,结构强度不够,存在发生横向断裂的风险。 评论图片 |
巴蜀小江南 发表于 2022-1-22 12:47 狗屁! 明明是钢结构桥更经势! 没得跨度要求还真不必上拉索桥了! PS:都是中铁大桥局承建的喔 评论图片 |
巍巍华蓥 发表于 2022-1-22 15:33 确实,悬索桥不适合铁路,强化结构需要增加大量投资。但是鹅公岩公路桥是悬索桥,无奈随之。 评论图片 |