一旦重大节日，运输市场供不应求，伪枢纽电子数据就会异常“优秀”。。。。

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五宝老腊肉 发表于 2022-1-2 23:26
换个口径，重庆主城4个站17万，成都全市加资阳北至少20多个站不过31万。

又开打横爬了？成都除了资阳那几千外哪个站不是在中心城区？而且青白江，新津都没算，更不说崇彭邛浦站等等，客运量的实质是来源于中心城区规模与人口密度。

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五宝老腊肉 发表于 2022-1-2 23:46
一旦重大节日，运输市场供不应求，伪枢纽电子数据就会异常“优秀”。。。。

中心城区人口相差500余万是开玩笑的？你这年级拼嘴巴不尊重事实有何意义？

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五宝老腊肉 发表于 2022-1-2 23:29
实际上具备长途始发能力的主力站，也就是成都东站和成都站，重庆西站、北站，其他站的数据不具有可比性。

老皇历了，看看珠三角铁路客运上都市区中的占比？长途主要是务工需求，短途代表都市区人口多和经济发达程度。

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五宝老腊肉 发表于 2022-1-2 23:26
换个口径，重庆主城4个站17万，成都全市加资阳北至少20多个站不过31万。

埃及蓉洗脸盆枢纽是坐实了

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yyhhbac 发表于 2022-1-3 09:46
老皇历了，看看珠三角铁路客运上都市区中的占比？长途主要是务工需求，短途代表都市区人口多和经济发达程 ...

全国高铁客流都以中短途为主，唯有重庆例外

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西蜀绵州 发表于 2022-1-3 09:54
全国高铁客流都以中短途为主，唯有重庆例外

珠三角短途占比远超成都，说明都市区发达，成都都市区还须努力加快人口集聚！

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达州、巴中铁路长途占比哪个能比？

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yyhhbac 发表于 2022-1-3 09:46
老皇历了，看看珠三角铁路客运上都市区中的占比？长途主要是务工需求，短途代表都市区人口多和经济发达程 ...

短途无非只是得益于成都省以成都为唯一中心的线路先发优势而已。短途城际重庆周边除了渝万线勉强算一条以外，其他都不具备短途城际功能，即便有线路（如遂渝线），在车组有限的情况下，也是优先保障成都、保障客运专线的。

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