专业打脸 发表于 2021-10-14 14:10
成都二绕上高速到泸州胡市。

如果高速公路不限速和高速路只供你一人跑，我还真信了

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川南之都 发表于 2021-10-14 12:09
成自高铁是京昆大通道的组成部分，为何不研究北京往返昆明的车次呢？
成自+自宜往上海、杭州方向的车次也 ...

看国铁的定位，未来成渝中线和成南达万才是东出沿江的主通道，而且还有老成渝高铁呢，东出方向其它的线有跨的应该也不会太多。至于京昆直达的长途车，也主要是北京和昆明局的事吧

成自在定位上未来不管是以后蓉昆方向还是蓉遵方向，都大概率是以南向出川和盆地内城际车为主

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蜀山逍遥 发表于 2021-10-16 21:17
看国铁的定位，未来成渝中线和成南达万才是东出沿江的主通道，而且还有老成渝高铁呢，东出方向其它的线有 ...

成南达万何德何能和成渝中线并列？

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川南之都 发表于 2021-10-14 12:09
成自高铁是京昆大通道的组成部分，为何不研究北京往返昆明的车次呢？
成自+自宜往上海、杭州方向的车次也 ...

西昆公司资产没有包含成自高铁和西成高铁，经过成都的仅仅是个挂名的京昆通道，从西安到昆明的车次原则上不会途经成都

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五宝老腊肉 发表于 2021-10-16 22:38
成南达万何德何能和成渝中线并列？

同时兼顾了成渝两个核心城市的成渝中线肯定更重要，北线由于资阳弯相比南线里程长些，不过沿途覆盖地区的人口和经济总量加总也不算差，大体上类似蓉遵借道渝贵的情况（不同的是蓉遵比成渝遵里程还会短些）。

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蜀山逍遥 发表于 2021-10-17 00:08
同时兼顾了成渝两个核心城市的成渝中线肯定更重要，北线由于资阳弯相比南线里程长些，不过沿途覆盖地区 ...

蓉遵更加无法和渝贵相提并论了。蓉遵南下，不仅要借用渝贵、还要借用成自，两头都是以偏分儿的身份去挤占带宽，能分到几对直通列车？另外自贡到泸州，一定时期内只能借道内自泸城际，标准250，很难另起炉灶搞350。另外兰成广通道如果借道渝贵，无论走重庆还是泸州，本身就是偏分儿，因为渝贵是包海正线，首要任务是接西安、贵阳、南宁的车，而不是去接成都的车。所以，渝贵只是兼容了兰成广，兰成广走渝贵是次要方向，支线，真正的兰成广通道主线国家早就定了，那就是既有成贵高铁。

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五宝老腊肉 发表于 2021-10-17 00:38
蓉遵更加无法和渝贵相提并论了。蓉遵南下，不仅要借用渝贵、还要借用成自，两头都是以偏分儿的身份去挤 ...

主线肯定是成渝贵，一条线串联三个省会，成贵和蓉遵都不可能超过这条线，即使是现在渝贵还没升级的情况下，车次对比都很明显。

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五宝老腊肉 发表于 2021-10-17 00:38
蓉遵更加无法和渝贵相提并论了。蓉遵南下，不仅要借用渝贵、还要借用成自，两头都是以偏分儿的身份去挤 ...

两端相同的情况下，无论泸州和宜宾的体量和沿途客流都不可能和经过重庆主城的线路相提并论，而渝贵升350也是迟早的事，兰广未来主线是成渝贵无疑，这个也和包海通道并不冲突，共用而已。

以西北的人口基数（兰州也才400万人，唯一还拿的出手的也就西安）以及和西北和西南地区交流密切程度来说，真正的客流主方向还是在人口稠密，经济往来频繁的四川盆地和华南地区之间。至于蓉遵的自泸段问题，只要泸遵高标准建设了，成都自然会去想办法解决这个瓶颈，虽然其实也真没差个几分钟。

蓉遵对泸州最大的意义不在于主不主通道（实际上就和蓉昆一样是借道的通道），而是和隆黄一个主货运，一个主客运打通多年南下的断头路，彻底融入国网，加上未来的沿江货运铁路，形成高铁，普铁双十字的米字型铁路格局。

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成自泸渝，以后确实可能有 这种车次的。

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四川美丽乡村 发表于 2021-10-16 20:41
如果高速公路不限速和高速路只供你一人跑，我还真信了

富顺跑成都都要2个半小时

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