补充内容 (2021-10-9 03:08):
补充：与“大时之”网友兼议万州水陆交通枢纽。

补充内容 (2021-10-9 03:14):
因补充内容，全文转发于后，兼议万州水陆交通枢纽。

这个万县人，脑壳有病。

神经一样的拼凑一大堆垃圾图片，能证明什么？

不是有个“过路站”，就能自吹叫“枢纽”！ 川江沿岸大大小小码头几十座，但枢纽只有一个。只有像古代的奉节、现在的重庆，才有资格叫枢纽！

古代的万县，一直就是一个最低等的普通小县，穷乡僻壤，哪儿来的啥子狗屁枢纽？

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在漫长的古代，万县一直只是长江边上一个“大船不常停靠”的普通过路小站，并不是什么交通枢纽，更不是万县本地一些文盲学者瞎吹的“川东门户”。历史上的万州，就是三峡地区一个最低等的小县城，其交通地位甚至不如临近的丰都高家镇、石柱西沱镇两个乡镇！！

真实历史中的古代万州，一直属于落后地区，名不见经传。直到南宋，陆游还曾作《偶忆万州戏作短歌》，讥讽万州是天下最穷的地方：“峡中天下最穷处，万州萧条谁肯顾？”《老学庵笔记》载：“忠州在峡路，与万州最好穷陋。岂复有为郡之乐？”。不仅如此，《夷坚志》蜀梁二虎关于万州的记载也与陆游诗文对照：“（蜀中）万州尤为荒寂，略无市肆。”

即使到清代，万县依然还只是一个地位低下的小县城，在三峡地区不如隔壁的忠州直隶州、甚至不如隔壁少数民族的石柱直隶厅！就更别说与奉节夔州府比较了。。。

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万州虽然位于长江边，但古代其实一直只是个交通死角。大部分时间跟隔壁长江南岸的石柱县一样，县城甚至都不在江边。

古代，出川的“下水船”一般不会在小城万州停靠。而大部分入川的“上水船”通常都选择在奉节夔府直接登陆，走陆路到开县，或在云阳转入小江北上，绕开万县到开县。再从开县到重庆，或者经梁平到达州三汇，转道川西成都。

正因为万州自身交通区位条件先天恶劣，加之地理上北面有分水地质大断层落差，南面有齐岳山喀斯特地漏阻拦。历史上的万县长期只是渝东北一个孤县，即使是与周边的开县、利川的陆路交通因山高路陡，也是不常往来。

民国初，中国铁路大师詹天佑亲自踏勘规划的民国版《川汉铁路》方案，所以会选择开县，而绕过当时还只是一个偏僻落后的小万县。

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1912年，民国成立，清帝退位：

（一）
民国北京政府时期，废“府”存“县”，四川一直由军政府统治，“道”名存实亡。奉节(即夔州)是官方设置的镇守使和夔关公署所在地，所以依然还是下川东“法定的”政治、经济中心。

1911年辛亥革命后，四川军政府曾接管中央在川一切政务，先后任命过卢作孚(今重庆合川人)、徐堪(今四川三台人)为奉节“夔关监督”，这也是历史上唯一由地方政府任命的“夔关监督”。不过，袁世凯就职正式大总统后，奉节“夔关监督”重新改由北京中央政府任命。

卢作孚、徐堪后来都成了民国时代的经济风云人物。卢作孚涉足航运事业，成为著名实业家，担任过民国交通部次长。徐堪更是纵横财经界，主管上海金融，策划全国货币改革，是蒋介石亲自指定任命的“四联总处”理事会秘书长，直接操控全国金融，后出任民国财政部长、央行总裁。


（二）
民国南京政府时期，今重庆直辖市境内的合川、万州、涪陵等地，经过军阀混战和抗战基地建设，因祸得福，快速发展起来，开始与老牌传统区域中心的重庆、奉节，并立为都会城市，即“民国川东五都会”：
1)重庆(今渝中区)
2)奉节
3)合川
4)万州
5)涪陵
尤其是重庆，因抗战时期置陪都而破格升级院辖市，开始成为全国的主要中心城市之一。

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四川身份证 发表于 2021-10-7 00:37
奉节奉节

清初，经过大规模“湖广填四川”之后，四川盆地人丁逐渐繁荣起来。公元1667年，康熙大帝下旨复设奉节“夔关”。至此，出川入蜀的所有商品，都必须先在奉节报关，按货值的5%纳税，奉节重新成为四川省的商贸经济中心。

有清一代，四川先后设置税关有：奉节夔关、打箭炉关、重庆渝关、成都关、叙永关、雅州关、宁远关、广元关、阆中县猪税等。其中，“奉节夔关”直属中央户部，独占四川全省关税的80%以上，是同时期成都关税的近20倍、重庆关税的近40倍，蔚为壮观！

鸦片战争前，奉节乃“西南一大都会，雄踞川东经济中心之位”，不仅是四川，更是中国第一大税关，是四川和大清户部财政最重要的来源！每年停靠奉节码头报关纳税的长江商船超过万余艘，“货之出荆襄，达吴粤，与夫诸货之入蜀者，无不道经三峡，途出夔门”。“川之货”在报关纳税同时，其中一部分货品将“滞留于夔州，再分销川东各地”。奉节“衙门的收税官要对货物做仔细检查，为此来往的每艘帆船都需要耽搁三、四天。因此，奉节城内遍布达官贵人及其下属的豪华住宅。”城内万商云集，行市日新；城外各种商船、铜船、花船、奉旨会试船等，纵横其间，一派繁华景象。乾隆元年夔关监督改由夔州知府兼管后，“岁除解足定额，每及军督等公费外，盈余即为知府公费。此项盈余，恒在二十万两以外”，由此“四川之官职以夔州知府为肥缺”。

此时在西方，英国已历经半个世纪的工业化革命，急需寻找新的资源及产品生存空间。1840年英国发动第一次鸦片战争，迫使中国签订近代史上第一个不平等条约《南京条约》，沿海5城“广州、厦门、福州、宁波、上海”被迫开埠，成为外国廉价商品的倾销地和走私地。中国从此国门洞开，逐渐丧失贸易主权，沦为半殖民社会。其中，上海自1843年11月17日正式开埠，到1856年第二次鸦片战争时，殖民关税猛增达182万税，成为沿海“五口通商”之首，超过之前中国第一税关的奉节！标志着中国开始进入海洋贸易时代，昔日的上海小码头也一跃而为中国新的第一大税关和中国最大的贸易港口，并逐渐发展成为远东的经济中心！

1881年，上海英商太古洋行在天津设立分行，以一条“夔州号”商船起家，开辟“上海--天津”贸易运输，很快发展成为“(京)津沪”之间最大的运输商，直接把中国近现代历史上最重要的3大城市“京津沪”从此紧密联系在了一起，中国从此进入“京沪双雄”时代。

随着西方殖民者对中国内陆的进一步入侵，光绪十六年(1890)，中英签订《烟台条约续增专条》，内陆重庆也被迫开埠，却因祸得福，城市及商业随之繁荣起来，并逐步取代了“奉节夔府”在四川的传统商贸中心地位。

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汉魏到隋唐，内水涪江、外水岷江

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三国时有一条古郪道（沿着郪江），是成都到遂宁、三台、阆中、南充以及以远重要通道。

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drivingwind 发表于 2021-10-6 10:08
三国时有一条古郪道（沿着郪江），是成都到遂宁、三台、阆中、南充以及以远重要通道。

基本就是成南高速，成都到遂宁段的走向

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drivingwind 发表于 2021-10-6 09:51
汉魏到隋唐，内水涪江、外水岷江

是的，木船畅通。

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入川东通道示意图。

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出入川东通道，都以万州为节点。

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刘备直取西川就是走巴涪通道

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有成渝铁路后，成都-内江-重庆-万州-宜昌通道已经定型。

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神州十号 发表于 2021-10-6 10:42
刘备直取西川就是走巴涪通道

是的。

巴涪通道+涪碧（口)通道就是盆地出甘肃的通道。洛克旅程就是例子。

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