来自 四川省成都市 2021-12-16 10:21
有人提出宝成铁路的旅客少要建设公交化铁路,没有必要,高铁开通之后很多人不愿意做绿皮车,不如就认认真真的用这条铁路建设货运
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对四川高铁规划方面,成自高铁当年没用上成都到内江段是错误的
绵阳市来讲,没有必要去操心那兰渝高铁,甘肃省不感兴趣,可以是绵阳到遂宁到重庆修建高铁,也支持绵阳到宜宾修建高铁,绵阳到宜宾是 绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明 到广州是,绵阳-遂宁-重庆-贵阳-广州 对于到上海一带,不一定都要从成都出发 绵阳-遂宁-南充-达州-万州-上海 广元-巴中-达州-万州-上海,修建广元到巴中的高铁还可以是环型高铁(成都-德阳-绵阳-广元-巴中-达州-南充-遂宁-成都东),还可以是广元-巴中-达州-南充-重庆-贵阳-广州(到重庆后到泸州和昆明) 当然对于端点方面更多考虑,比如川北端点广元 广元-绵阳-德阳-成都-雅安 东部端点达州 达州-南充-遂宁-成都东-雅安 还可以修建雅眉隆自高铁 重庆-泸州-自贡-乐山-雅安 对于四川来讲,有不同方向出川 比如到兰州 成都-德阳-绵阳-广元-汉中-天水-兰州 成都东-遂宁-南充-达州-巴中-汉中-天水-兰州 可以是汉中到宝鸡,经过汉中-宝鸡-天水这样的方式 到北京 成都-德阳-绵阳-广元-汉中-西安-郑州-北京西 成都东-遂宁-南充-达州-万州-郑州-北京西 以上我们也可以发现成都站的改建非常重要,不要现在这样雷声大雨点小 也不是一定都要经过成都才是正确,这样对成都市的压力很大,而且也不利于老百姓出行 比如上海方向到拉萨,应该是 上海-武汉-重庆-泸州-自贡-乐山-雅安-林芝-拉萨(这就是接入全国高铁线) 考虑到绵阳广元德阳一代,可以是从广元出发经过成都到拉萨 还可以是达州出发经过成都到拉萨还有宜宾到拉萨 目前来讲,成都东和成都站作为客运站,成都南和成都西作为货运站和避让点,如果接入成雅高铁线就非常重要,目前成都西站规模小根本适应不了未来成都到拉萨的情况 评论图片 |
绵泸高铁泸州站又加车2对,现在共计13对高铁列车。
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老子天下第一的绵阳,连犀浦都不如
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赵民敏365 发表于 2021-12-16 10:28 甘肃省和陕西省对对接四川的铁路不太敢兴趣。比如成兰和汉巴。绵阳市心中绵渝十成兰就是兰渝高铁。 评论图片 |
蜀之地,沃野千里 发表于 2021-12-16 22:28 城市的堆头决定当贯了始发站,终点站。。。。 同等城市差不多情况下,广元站、以后达州站是重点 评论图片 |
蜀之地,沃野千里 发表于 2021-12-16 22:32 内江要吃点亏,指高铁动车时代。 蒸汽机、绿皮大爷时代。。。内江站很重要 评论图片 |
蜀之地,沃野千里 发表于 2021-12-16 22:39 清代规划川藏铁路,成都-拉萨。。 只有北线、南线争议,走德格还是走理塘、巴塘。。 有泰(驻藏大臣)、锡良(四川总督)说南线。。 张大人花(一个版本格桑花),张荫良(驻藏大臣)主张德格 就是川藏今天公路317、318区分 评论图片 |
蜀之地,沃野千里 发表于 2021-12-16 23:08 去过康藏才知道成都在这一地区地位。。 西部战区。成都铁路局这些部门设在成都必然 评论图片 |