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显身卡
来自 重庆市 2022-1-12 08:42
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本帖最后由 Francisco2015 于 2022-1-12 08:49 编辑
带响的弓箭 发表于 2022-1-11 17:38 照你这样说，重庆也在大建里程直追成都，而且客流量，地铁产权地产开发都不如成都，所以？这个补贴，更多就是zf给地铁公司的钱而已，它想给几百亿几千亿，不代表公司就亏了那么多。 评论图片 |
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成都地铁亏损全国第一，都叫停19条线了，一个二个还在使劲找借口也是醉了，但道你们认为上面的决策是错误的？这次又争了一个第一，经济持续疲软的情况下，靠人口红利靠卖地还能坚持多久？
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66大顺 发表于 2022-1-12 08:54 19条线是纸上规划，又不涉及成本 评论图片 |
Francisco2015 发表于 2022-1-12 08:42 zf的钱是谁给的？谁给他权利大肆无度的补贴一个企业？重庆也在建设地铁，其他城市也在，但是为啥子在里程少不了多少的情况下，都远远没有成都那么高昂的运行成本和zf补贴呢？只能说明，成都的地铁建设投入超过了正常承受范围，背负了巨额的债务成本。 评论图片 |
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本帖最后由 带响的弓箭 于 2022-1-12 10:27 编辑
Francisco2015 发表于 2022-1-12 08:42 成都站点比重庆多很多（线路单位造价、招聘人员人工成本高一大截），贪大求全（8A、6A投入大、折旧高，能耗、维护成本也高），各方面单位成本都是超高，客流又上不去（比同等甚至线路短得多的广深客流低很多），肯定巨亏。 重庆全部投用后亏损肯定也会大幅上升，但综合成本这一块还是比成都低很多，肯定不会像成都那么夸张。 评论图片 |
五宝老腊肉 发表于 2022-1-12 09:06 你要扯宏观的，那就海了去了，简单一句话，重庆市区大桥，隧道不收费而且维护成本天量，但交通效益最多相当于成都平原一条普通公路，你修是不修？ 评论图片 |
五宝老腊肉 发表于 2022-1-12 09:06 重庆地铁好像是交投下面的，而成都地铁是直属的，如果重庆账不算在地铁而算在交投呢？有些城市其实就是这个情况，比如上海，有些债务直接算到申通地铁公司就不多。 评论图片 |
Francisco2015 发表于 2022-1-12 10:57 如果？如果你是神经病呢？国企管理像你说的那么随意？凭什么让交投属下其他公司帮轨道公司消化债务？账怎么来做？交投下面基本上都是不赚钱的公司，哪家有足够盈利能力来帮轨道消化？乱做账，如何考核轨道公司经营成效？ 评论图片 |
Francisco2015 发表于 2022-1-12 10:49 这并不是宏观问题，这是针对具体某个公司的财务问题。 评论图片 |
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