2020年底开通的200多公里，没有营收，到底亏多少，今年才能见分晓。不急的。

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wanghingning 发表于 2021-7-22 09:48
2020年底开通的200多公里，没有营收，到底亏多少，今年才能见分晓。不急的。

主要是猴急，猴急猴急的

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成都农民网友自干五拼命证明成都地铁没有亏，哈哈哈。

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农民省会梅花音 发表于 2021-7-22 15:52
成都农民网友自干五拼命证明成都地铁没有亏，哈哈哈。

路边社消息：上半年的亏损已经基本和去年全年的亏损持平

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建设待摊成本而已。   深圳地铁那个利润绝大头是万科地产

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管他亏不亏，又不是亏得我的钱。亏1000亿都行

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大吧霸王 发表于 2021-7-21 23:27
成都地铁模式是难以复制的，其他城市不具备这样的能力。现在的关键是，这种模式对于成都本身而已是不是可持 ...

看地价涨不涨。 继续涨开发新区  修地铁就有钱

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Francisco2015 发表于 2021-7-20 15:22
仔细对比发现一个问题：
既然说营收不包括补助（除苏州、长沙），那么同样规模营收的城市，为什么有的补助 ...

   你这种就是外行想当然的理解了。

   1、北京和广州的差别一是在营收构成上，广州营收含金量高（非票款的纯收入占比多），北京营收含金量偏低，票款收入占比过高（对应的直接耗费成本高，毛利就少）。二是北京营收和广州差不多的情况下，人工费、线路设备折旧、资金利息、能耗、维护成本等高广州太多，没有政府巨额补贴无法运转（成都与北京高度类似，但是成都运营强度和规模效应比北京低，实际单位公里成本比北京还高）。
  2、你混淆了建设成本与运营成本，补贴是指计入当期利润表的收益，政府投入建设那个叫资本金不叫补贴，和当期财务利润表没有关系，成都亏损大的原因如上面分析，和北京差不多，21年开始全额折旧、还有高额的运营成本（人工、能耗、维护等）和资金利息，扣除政府补贴20年净亏近77亿，21年净亏150亿不会令人吃惊，全靠财政补黑洞，恼火。

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zhaoweish310 发表于 2021-7-20 16:42
你说的有一点很正确，就是建设成本水平差距不大。那么客流量（客流强度）直接影响运营盈亏。

为什么会差 ...

有一定影响，但20年新线投用得很晚，全年摊销的折旧成本并不高，客流也还是增长不少（虽然不如预期），主要原因还是上面分析那些。

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