小宝321 发表于 2021-7-16 13:27
智轨给我个人感觉速度还是不能和地铁轻轨比。而且里面空间太小了，座椅都没有几个，人少还好，人多的话和挤 ...

T1线只是一条示范线，其实，也就是一条试验线。后续新开线路，如用于T2线）的两辆智轨电车已下线，正在做性能测试，在几个方面都做了改进提升。
1、车体空间增大，载客量由T1线的307人增至340人。
2、电池容量更大，续航时间更长。
3、对交通路口通行控制进一步优化
从T1线的实际运行看，智轨电车还有较大改进提升空间，除以上几个方面外，电车的智能化方面也在做优化改进。中车株洲所和中车铁投制造中心会分别在研发及制造运营上协同努力，针对T1示范线在实际运行中的各种参数，进行不断改进、优化、提升。

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小宝321 发表于 2021-7-16 13:27
智轨给我个人感觉速度还是不能和地铁轻轨比。而且里面空间太小了，座椅都没有几个，人少还好，人多的话和挤 ...

智轨在设计理念上就是介于地铁轻轨与传统公交之间的一种中运量新式交通制式。其特点是成本低（仅为有轨电车1/5）、见效快、灵活、适配性高。相比于传统公交，载客多、准点、舒适、快捷，从T1线的实际运行看，市民是普遍喜欢的。

智轨主要适合中小城市用，这类城市体量及人口规模有限，财力也受限，修不了也没必要建地铁轻轨，在市域主干交通线，特别是连接区域（组团）的干线上用智轨电车，是一种不错的选择。从来宜考察的城市嘉宾们的亲身乘坐体验反馈来看，他们也正是认可这一点。

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打倒管理员 发表于 2021-7-18 07:49
5节车厢就霸气一点，但是老城到柏溪5节车厢怕有点老火哦，江边那边窄，车那么长的，又没有说要修高架，倒 ...

  其实滨江路那一截也可以尝试整点高架   到时候别人到宜宾来考察，又多了一种示范模式

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在蓉戎城人士 发表于 2021-7-20 11:06
其实滨江路那一截也可以尝试整点高架   到时候别人到宜宾来考察，又多了一种示范模式

其实都赞成修高架，关键是现在都开工修建了，但是滨江路那里还没有动工修高架的迹象

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我冲南岸—江北进来的

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重庆地铁每公里造价6亿，单轨每公里造价4亿多。所以宜宾这个价廉物美还是吸引不少城市目光了。

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啥时候修好啊

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