渝贵350若上马，龟城不接招，那么未来南下珠三角的线路，必然是重庆主导了。就中国地理来说，成都本身在一个偏西的位置，东出必然要经过重庆，西边的客流全是囊中之物，唯独南下和北上是需要竞争的。成渝两城之间线位有点类似于宜泸，南下和北上的客流直达成都的多，那么过重庆的就会减少，反之亦然。大方向来说就是西成、西渝之争，成贵、渝贵之争。现在重庆可能要出牌渝贵350了，看龟城是否接招了。

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春风九里 发表于 2021-6-30 17:56
渝贵350若上马，龟城不接招，那么未来南下珠三角的线路，必然是重庆主导了。就中国地理来说，成都本身在一 ...

说反了吧，一旦成达万和蓉遵大通道打通。那么四川大部分地区东出将不经过重庆。重庆的优势将荡然无存。即便是渝宜修通，那还有好几年。而且渝宜沿江通道只能说弥补一部分而已，完全谈不上主导四川东向交通。

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春风九里 发表于 2021-6-30 17:32
龟城350的铁路，基本都是搭在重庆上面，看这波泸遵有机会主导没嘛

主导不太可能，包海毕竟是八纵八横的，蹭上去而已。因为四川境内短，性价比比成达万，成自宜还要高的多，能省钱干嘛多花呢？花最少的钱，达到一样的效果，何乐而不为？虽然是接上去，但毕竟局方在成都，实际排图的时候，成都也不会吃什么大亏，这也是重庆想成立自己的路局的原因之一。

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春风九里 发表于 2021-6-30 17:56
渝贵350若上马，龟城不接招，那么未来南下珠三角的线路，必然是重庆主导了。就中国地理来说，成都本身在一 ...

西边也未必全是囊中之物，雅自渝就可以夺川藏的客流，绵遂渝就可以分走成兰的客流。反之成自宜，成达万亦然。第一轮博弈其实是兰渝VS西成，成贵VS渝黔，至于成达万接西渝和郑万，成自宜接渝昆已经是第二轮了，渝贵将开启第三轮。

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蜀山逍遥 发表于 2021-6-29 23:19
大概率大家先将就用着了，多一个地级市多些客源。以后绵遂内和雅眉乐自接过来，成自泸，成内自泸，绵遂 ...

不够就是增加350直线自泸

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zhaoweish310 发表于 2021-6-30 10:31
内泸可能性应该几乎没有了。个人分析原因就是天府机场。

所谓的内泸在改内自泸之后已经被放弃，不可能再出现

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大吧霸王 发表于 2021-6-30 18:23
说反了吧，一旦成达万和蓉遵大通道打通。那么四川大部分地区东出将不经过重庆。重庆的优势将荡然无存。即 ...

成渝的竞合还会继续下去

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蜀山逍遥 发表于 2021-6-30 20:58
西边也未必全是囊中之物，雅自渝就可以夺川藏的客流，绵遂渝就可以分走成兰的客流。反之成自宜，成达万 ...

看龟城操作吧，泸遵不修，重庆成为南北向枢纽绝对是大势所趋。西成+成贵1300多公里，时速250；西渝+渝贵800多公里，时速350。西北方向的客流要是南下珠三角，傻子都知道该怎么选，同样贵阳以北的也是如此。

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西渝高铁对重庆作用没的那么大。西安作为西北枢纽，经过的高铁就多了，南下不一定非要走重庆。还有就是西北地区南下，坐高铁已经两三千公里，这么长的距离，高铁作用还有多大？过重庆也不过是过路车而已。主要是四川南下，四川在西部的巨大体量是任何省份无法比的。

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