此次调图后：
绵阳火车站图定动车组72.5对（直通48对，管内24对，动检车0.5对），其中日常线62对，高峰线10.5对，始发12趟
调图后车站图定普速19.5对（直通16.5对、管内3对）

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小牛吃草 发表于 2021-6-28 16:23
光看数量，光是一条必经成都的高铁线刷数据，你就高潮了，中间要是没有成都和西安，你数据非常难看，主角是 ...

说得太好了，四川二级城市都是过路站。  南充不是有人天天在论坛鼓吹自己是交通枢纽、十字路口、几台几线吗？？。。不知道你这一巴掌把这些人打得醒不？？

另外，过路站也有大有小，我如果说南充北跟江油北一样，我估计你们要气得红苕吐一地。。 过路你也过不赢绵阳，还有什么脸在这逼逼？？

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十字路口还比不上绵阳单一的一条线路？丢人不？是不是好比三区比不上一个涪城区一个道理？

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人口大市吹铁路绿皮越来越多，吹始发站，始发站凋零。

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小牛吃草 发表于 2021-6-28 16:23
光看数量，光是一条必经成都的高铁线刷数据，你就高潮了，中间要是没有成都和西安，你数据非常难看，主角是 ...

不好意思
1.绵阳就是靠着成都的，位置在这里，酸也没用
2.绵阳靠着成都但还能保持发展，到发人数摆在这里。不是某地运椅子没得人。。。

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西成、成贵两端还有线路没修好。八纵八横真正全部完工，这条线上的班次还要增加不少。

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在蓉戎城人士 发表于 2021-6-28 09:01
好像第二是广元 每天150+ ；
第三绵阳 每天130趟左右
然后德阳乐山宜宾差不多每天100趟左右 ；

貌似某次省委全会说过，成绵乐宜是四川全省的南北向主通道。

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人口大市吹始发站，始发却越来越少。

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无论如何踏雪绵阳铁路建设，但瘦死的骆驼比马大，绵阳火车站自1955年通火车以来，其综合运输能力一直稳居全省单站规模前三，直到现在也依然如此。

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7.11还要增加2对

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好像第二是广元 每天150+ ；
第三绵阳 每天130趟左右
然后德阳乐山宜宾差不多每天100趟左右 ；
再然后是眉山 70+ ；
内江+南达现在少了很多车次了

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光看数量，光是一条必经成都的高铁线刷数据，你就高潮了，中间要是没有成都和西安，你数据非常难看，主角是成都西安，甚至可以说更远的北京，不是你绵阳，停靠站而已
道理跟广元一样，广元发达吗？你自己心里有数，人家排第二，过路车多，没啥好炫耀的
要说铁路牛逼，牛得过郑州吗？郑州全国排第几？还不如长沙吧，那是个笑话

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小牛吃草 发表于 2021-6-28 16:23
光看数量，光是一条必经成都的高铁线刷数据，你就高潮了，中间要是没有成都和西安，你数据非常难看，主角是 ...

“中间要是没有成都和西安”，“主角是成都西安，甚至可以说更远的北京”，为什么你们yy绵阳位置差的时候，无视绵阳作为西成乃至京昆主通道的重要节点作用，鬼扯什么死角呢？
为什么自称“十字路口”不能让数据“好看”呢？

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